— Как начинали лодочный бизнес?

— Еще в советское время я сам профессионально занимался рафтингом. Тогда выбора лодок не было вообще. Потому с друзьями клеили для себя лодки, катамараны. Потихоньку научился за годы. Сам рисовал чертежи, сам изучал технологию. Когда Союз развалился, на его территории в этой отрасли было всего три частные фирмы. В Санкт-Петербурге – «Мнев» (образовалась в 1989-м), на Украине "Бриг" — и мы. Сейчас в компании работает 25 человек. Конкретно на производстве – 15. В лучшие времена было до 35. Проекты и сейчас разрабатываю я сам.

— На рынке десятки фирм, занимающихся аналогичным бизнесом. В чем ваша ниша?

— В высоком качестве. За 20 лет мы перепробовали все известные в мире материалы. Выбрали самое лучшее. Ткань закупаем в Германии, вся фурнитура – итальянская, фанера – наша, латвийская, отличная. Китайского ничего нет. Были у нас попытки использовать китайские материалы, отказались. В нашем деле главное – консерватизм. Потому процент барака у нас – ноль, за семь последних лет не было ни одного серьезного случая.

У меня в бизнесе девиз: надо сначала произвести хороший продукт, а прибыль появится. Пока это работает, по крайней мере — в нашем бизнесе.

— Каковы обороты фирмы?

В 2008 году доходило до 700 тыс. латов, на нынешний момент где-то 400-450 тысяч. Основной покупатель – за границей. Интересно, что сейчас за границей обороты упали, а в Латвии – поднялись. Думаю, наш народ меньше стал кататься по заграничным курортам (экономит), а больше стал путешествовать по Латвии на наших лодках.

— Сейчас китайская продукция давит всю Европу…

— Да, началось лет пять назад, когда нас завалили китайским дерьмом. Я не против китайской продукции в принципе. Многие мировые бренды сейчас производят в Китае. Китайцы умеют делать и хорошие вещи. Есть товары, произведенные в Китае из качественного сырья, а есть китайские подделки, сделанные неизвестно из чего. Но нас же завалили конкретными подделками! Лодки, сделанные в Китае под именитыми брендами, значительно дороже наших изделий. Сейчас народ уже это понял, распробовал. И такие вещи, как лодки, от качества которых может зависеть жизнь, стал покупать более осмысленно.

— А у китайцев нет товара аналогичного качества?

— Дело в том, что в моем бизнесе хорошие вещи у китайцев получаются не дешевле наших. Кмтайцы умеют экономить только на сырье. А от материала зависит, сколько эта лодка прослужит. Или 10 лет, или один сезон. У наших изделий только гарантия 5 лет. Кстати, мы тоже как-то хотели в Китае производить. Но когда мы им поставили условия, что сырье должно быть такое, швы – такие, получилось, что сделать там и доставить сюда – дороже, чем мы сами делаем.

— Куда продаете свои лодки?

— Примерно 75% на Запад, остальное – здесь.

— А как вышли на Запад?

— Началось с того, что наш питерский компаньон в 1997 году дал нам заказ сделать для Финляндии 25 лодок. Мы сделали, отправили, финнам понравилось, они нас порекламировали в своих кругах.

Но в том же году в Европе ввели требование, что все фирмы, выпускающие лодки, должны соответствовать сертификату CE. И могу похвастаться, что в 2001-м мы этот сертификат получили первыми. И мы – первая фирма в Латвии, которая имеет право ставить на своей продцкции «Made in Latvia». К нам даже Вайра (президент на тот момент) собиралась прийти. Но когда узнала, что мы – русская фирма, передумала. По крайней мере, так сказал тогдашний директор латвийского Bureau Veritas.

— А что такое этот СЕ?

— СЕ — это сертификат качества продукции. Вообще для нас есть три уровня сертификатов, стандартов качества. Первый – ISO. Это для всех фирм мира на всю продукцию, которую они выпускают – что-то типа бывшего ГОСТа СССР. В Евросоюзе есть еще стандарт СЕ, который обязаны выполнять компании, работающие в ЕС.

А есть еще такое Bureau Veritas, знаменитейшая фирма, она находится в Париже, существует с 1828 года. Считается, что продукция с ее значком – товар еще более качественный. Для получения простого CE надо, чтобы товар был произведен по ISO и сертифицирован в ЕС. А Veritas выставляют особые, дополнительные, более жесткие условия. И это дает преимущества: лодки с сертификатом Veritas покупают отели и туристические компании, которые их используют в своем бизнесе. Страховые компании дают на такие лодки более выгодные условия.

— А какова процедура получения этого Veritas?

— В присутствии представителя бюро проводятся испытания, там целый список. Лодки бросают с высоты, пытаются оторвать ручки с определенным усилием… Это снимается на фото, видео — и с документами и подписью эксперта отправляется во Францию. Там рассматривают и решают, присваивать или не присваивать знак. Сертификат стоит небольших денег, за один тип лодки у нас — 700 евро.

Но зато если, не дай бог, с нашей лодкой произойдет несчастный случай и кто-нибудь утонет, то судиться будем уже не мы, а бюро Veritas.

— А если вы для испытаний изготовили образцово-показательный товар, а потом погнали «попроще»?

— До 5 тысяч евро штрафа и до 9 месяцев тюрьмы, если нас на этом застукают. А вообще там – вплоть до уголовного наказания. Они же контролируют, могут неожиданно прийти, взять любую лодку и проверить. Правда, к нам пока не приходили…

— А как вышли-то на европейский рынок?

— Европа сама на нас вышла. Первыми были норвежцы, потом появился представитель из Люксембурга, он взял представительство по Бельгии, Нидерландам, Люксембургу и Франции. Он сам нас нашел, у него вроде зять был в Латвии. В то время европейцы сами разыскивали наши латвийские товары, которые можно было бы продавать в Европе. Им казалось, что на этом можно срубить хорошие деньги. Потом появился поляк – один из крупных продавцов лодок, потом еще чех. С ними мы много лет дружим.

— И кто вам раскручивал бренд за границей?

— Сами дилеры. Они нас рекламировали – выходили на выставки и раскручивали. Сейчас нас очень хорошо знают в Польше, Чехии и Финляндии, Швеции. В Германии уже второй год продаем. Литва и Эстония, конечно же.

— Но с китайским товаром-то конкурировать трудно? Как справляетесь?

— Несколько лет назад мы попытались снизить себестоимость за счет материала – взяли подешевле. Признаюсь, это нам дорого обошлось. Люди не поняли. Когда человек покупает заведомо дешевый китайский товар, он не ждет от него качества и долговечности. А наш бренд до этого считался супернадежным и потому дорогим… Короче, наши дилеры сказали: не надо снижать цену, не экономьте. За качество покупатель готов платить.

— А какой дилерский процент?

— По-разному в разных странах. На нашу цену плюс доставка дилеры накручивают от 40 до 60%. Это не наша забота. Наша забота – чтобы наши дилеры не перессорились между собой. А то как-то чех с поляком переругались так, что мы даже «разруливали». Шустрый поляк полез на чешские сайты и в открытую начал предлагать: «покупайте лодки Буша». А чех возмутился, что мы ломаем его бизнес. А мы об этом даже не знали. Пришлось поляка приструнить. У нас же лодки все номерные, мы знаем, в какую страну мы продаем какую лодку.

— А в Латвии госзаказы выполняете?

— Да, практически все лодки в латвийских военных, пожарных и прочих службах – наши. Вплоть до охраны Банка Латвии. Когда там был Репше, он организовал целый спецназ типа «морских котиков». Они там и с парашютом прыгали, и какую-то морскую пехоту организовали, марш-броски устраивали. Типа – бегут 80 км с лодками на спине, а потом сплавляются по Огре.

Потом мы еще клеили надувные передвижные госпитали. Помните, когда случилась талсинская трагедия – там кран с детьми упал... Оказалось, что если бы у медиков был передвижной госпиталь, можно было бы больше людей спасти. И после этого нам заказали такой госпиталь. Пришел как-то вечером лично Мартиньш Шицс (глава Центра медицины катастроф) и спросил: сможете сделать? Мы сделали для него два госпиталя. А потом еще четыре госпиталя для армии, для Земессардзе и еще для наших солдат в Афганистане.

— И сколько эти госзаказы приносят денег?

— Немного. В среднем в год 15-20 тысяч евро – до 5% оборота. Армия-то у нас маленькая. Мы больше зарабатываем на ремонтах их лодок. Они же изнашиваются.

— В Россию не продаете?

— Только в Калининград, в России огромные ввозные пошлины – 20-25%. Вообще с пошлинами и в Латвии глупостей хватает. Скажем, из России или из Китая к нам ввозят готовые лодки и платят пошлину всего 1,73%. А если я ввожу для наших лодок комплектующие и материалы, то мне приходится платить 6,5%. Вот такая у нас «помощь правительства» предпринимателям. Это так они хотят, чтобы мы рабочие места давали!

— Сейчас Россия вроде в ВТО вступила. Может, снизят?

— Может быть. В Украину до ее вступления в ВТО ввозная пошлина была 20%, а сейчас – 10%. И если Россия поставит хотя бы те же 10%, мы будем конкурентоспособны там. В России – огромный рынок для таких лодок. Пока мы работаем только на Калининград, где свободная экономическая зона и нет пошлин. Там мы придавили практически всех конкурентов.

— Но в России же свои производители есть…

— Да, но качество… Я питерцам, нашим партнерам, официально говорю, что их лодки – это «жигули». А у нас – «мерседес», скажу без ложной скромности. Открываю недавно форум fishing.ru – самый большой рыбацкий форум России, там чуть ли не миллион читателей. И первым вопросом: «Мужики, вчера купил лодку «Мнев», там клапаны травят, что делать?» То есть у них даже мысли нет потребовать от производителя ремонта. А у нас в таком случае – немедленная замена.

Был случай: нам китайцы прислали образцы своих материалов. Мы посмотрели – полный мусор, лодка из такого материала прослужит «до вечера». Отказались. А через некоторое время к нам приехал российский коллега, увидел на столе китайские образцы и попросил контакты китайцев. А потом мы от китайцев получаем благодарственное письмо: спасибо, что связали нас с российским партнером, он у нас сейчас берет огромные партии…

Хотя я ни китайцев, ни россиян не осуждаю. Есть спрос – они и продают. В конце концов, потребитель разберется, что «скупой платит дважды». Кстати, уже начал разбираться.



Фоторепортаж



Цех раскроя (я пришел на производство, когда как раз заканчивался сезон отпусков, потому было малолюдно).



Сборочный цех.



Почти готовый продукт.



А это готовится "секретный" новый товар – лодка с жестким металлическим дном.



Ремонтный участок. Здесь ремонтируют катера и лодки.



Образцы готовой продукции и хозяин.



Маленькая деталь из офиса фирмы BUSH: календарь российского партнера/конкурента. Обратите внимание, КТО рекламирует продукцию компании «Мнев» — Путин, Шойгу и принц Монако. А к нашему Бушу даже захудалая Вайра зайти не пожелала.



Полицейский катер BUSH.



Надувной госпиталь BUSH разворачивается всего за 20 минут.



Тот же госпиталь изнутри.



Пожарный бассейн BUSH.


И вот так выглядит любимый вид спорта Игоря.



П.С. от Председателя. Сам имею «бушевскую» лодку примерно 13-летнего возраста. По каким только камням и корягам я на ней не ерзал… Неубиваема. Не считайте за рекламу – ну правда, отличная вещь.