Занимательная экономика
30.07.2014
![Ивар Яковелс](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/img_4038_1395308483.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Ivars Jakovels
Как сохранить конкурентоспособность латвийского транзита
Отменить портовые сборы
![Как сохранить конкурентоспособность латвийского транзита](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/material-big/image/matpics/img_3701_1406532723.jpg)
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Владимир Бычковский,
Алексей Мина,
Илья Врублевский,
Григорий Силин,
Александр Володин,
Ивар Яковелс,
Jeļena Palamarčuks,
Михаил ибн Юрьевич Седовас
Предложенное решение отменить введенный в этом году дополнительный платеж в государственный бюджет из суммы ежегодно взимаемых правлениями крупных портов тоннажных, канальных сборов, сборов с маломерных судов, якорных и грузовых сборов в размере 10% можно расценивать как логичное и закономерное решение, потому что дополнительное бремя на бюджеты портов ухудшает их конкурентоспособность в глобальном масштабе и способствует переходу латвийских грузов к соседям.
Стоит отметить, что решение об отмене еще не принято, и, рассчитывая на эти платежи, еще в июне правительство приняло решение направить эти средства на содержание государственных автомобильных дорог.
Уже сейчас порты разумно вкладывают средства в свое развитие, и направление этих денег на содержание автодорог, как изначально планировалось, было бы нецелесообразным.
Необходимо отметить, что дополнительные средства на содержание автодорог в этом году поступят в результате внедрения так называемых виньеток или специального сбора с грузового автотранспорта за использование автодорог, поэтому инициатива позволить портам самим вкладывать деньги в развитие, например, в углубление портов, вполне закономерна.
Стоит напомнить о предыстории появления этого платежа в размере 10% — представители некоей партии, которая больше не имеет фракции в Сейме, настаивали на том, что государство намного лучше будет знать, как упорядочить финансовые потоки, чтобы они инвестировались в развитие портов.
Однако еще тогда планируемый платеж вызвал критику со стороны представителей портов, потому что существовала возможность, что в результате искусственной бюрократизации финансового потока и перечисления всех полученных портами денег в государственный бюджет и обратно, «по дороге» их «съедят», и на портовую инфраструктуру ничего не останется, не говоря о платеже в размере 10%, который и так останется в бюджете государства.
То, что на порты нельзя возлагать дополнительные платежи в государственный бюджет, доказывает и позиция главной страны-экспортера нефтепродуктов в регионе — России, которая стремится направлять грузы через собственные порты.
Дополнительные платежи в государственный бюджет уменьшат привлекательность бизнеса в наших портах и поэтому только усилят тенденцию перераспределения грузов.
Так, в первом полугодии 2014 года общее количество нефтепродуктов, направленное через порты восточного побережья Балтийского моря, увеличилось на 6,9 млн тонн (+13,1%), что расценивается как существенный прирост.
Однако это в большей мере относится к объему, перегруженному российскими портами (+27,5%), и несмотря на то что порты стран Балтии в целом не утратили свои позиции — общий объем нефтепродуктов сохранился на уровне показателей 2013 года (+0,2%), заметна выраженная склонность России лоббировать собственные порты.
В целом среди всех портов восточного побережья Балтийского моря в первом полугодии объем перегруженных нефтепродуктов увеличился в Риге и Таллине (рост по отношению к объему, перегруженному во всех портах, составил +1,5%), но уменьшился в Клайпеде (-32,6%) и Вентспилсе (-2,0%). В свою очередь, во всех российских портах на восточном побережье Балтийского моря (кроме Калининграда) оборот нефтепродуктов существенно увеличился, и общий удельный вес российских портов уже превышает половину (53,3%) от оборота нефтепродуктов в регионе.
За отчетный период статус крупнейшего порта региона в этом сегменте утратил Таллин, уступив первое место Усть-Луге, где оборот нефтепродуктов увеличился на 85,2%.
Анализируя общие тенденции, можно прийти к выводу, что целенаправленная работа порта, а именно, вложение в развитие средств, которые со следующего года требовалось платить в государственный бюджет, принесла успехи.
После углубления порта в Ригу заходят все более крупные суда, которые увеличили общий объем грузов при том, что количество судов существенно не изменилось. В первом полугодии 2014 года в Рижский порт зашли 1939 судов, в том числе 1903 торговых судов. Количество судов в отчетном периоде сохранилось на уровне показателей 2013 года (+0,2%), в то же время общий брутто-тоннаж судов увеличился на 7,3%.
Также уже второй год подряд в Рижском порту существенно увеличивается средняя грузоподъемность заходивших в порт круизных судов. В Рижский порт заходит меньше круизных судов, но они становятся крупнее.
После углубления Рижского порта доступна вся инфраструктура, необходимая для того, чтобы обслуживать большие круизные суда в центре города, что является существенной предпосылкой для привлечения круизных судов в существующей рыночной ситуации.
Соответственно, общий прирост грузов при сложной геополитической ситуации показывает, что Рижский порт в целом работает хорошо, растет его удельный вес в Латвии и в Балтии.
Однако платеж в государственный бюджет, пусть в размере всего 10%, может существенно повлиять на развитие, вместе с тем предложенное решение отменить этот платеж может расцениваться как важный шаг в правильном направлении, чтобы государство, сегодня получив 10% от портовых сборов, в будущем не упустило бы намного большие доходы в виде налогов в результате падения грузооборота.
Очевидно, что вопросы хозяйственного развития нужно решать на местах — в портах, а не в кабинетах политиков в министерствах и правительственных залах для собраний. Как минимум от таких действий не будет никакой дополнительной пользы, а как максимум — в этом случае об этом даже думать не хочется.
Стоит отметить, что решение об отмене еще не принято, и, рассчитывая на эти платежи, еще в июне правительство приняло решение направить эти средства на содержание государственных автомобильных дорог.
Уже сейчас порты разумно вкладывают средства в свое развитие, и направление этих денег на содержание автодорог, как изначально планировалось, было бы нецелесообразным.
Необходимо отметить, что дополнительные средства на содержание автодорог в этом году поступят в результате внедрения так называемых виньеток или специального сбора с грузового автотранспорта за использование автодорог, поэтому инициатива позволить портам самим вкладывать деньги в развитие, например, в углубление портов, вполне закономерна.
Стоит напомнить о предыстории появления этого платежа в размере 10% — представители некоей партии, которая больше не имеет фракции в Сейме, настаивали на том, что государство намного лучше будет знать, как упорядочить финансовые потоки, чтобы они инвестировались в развитие портов.
Однако еще тогда планируемый платеж вызвал критику со стороны представителей портов, потому что существовала возможность, что в результате искусственной бюрократизации финансового потока и перечисления всех полученных портами денег в государственный бюджет и обратно, «по дороге» их «съедят», и на портовую инфраструктуру ничего не останется, не говоря о платеже в размере 10%, который и так останется в бюджете государства.
То, что на порты нельзя возлагать дополнительные платежи в государственный бюджет, доказывает и позиция главной страны-экспортера нефтепродуктов в регионе — России, которая стремится направлять грузы через собственные порты.
Дополнительные платежи в государственный бюджет уменьшат привлекательность бизнеса в наших портах и поэтому только усилят тенденцию перераспределения грузов.
Так, в первом полугодии 2014 года общее количество нефтепродуктов, направленное через порты восточного побережья Балтийского моря, увеличилось на 6,9 млн тонн (+13,1%), что расценивается как существенный прирост.
Однако это в большей мере относится к объему, перегруженному российскими портами (+27,5%), и несмотря на то что порты стран Балтии в целом не утратили свои позиции — общий объем нефтепродуктов сохранился на уровне показателей 2013 года (+0,2%), заметна выраженная склонность России лоббировать собственные порты.
В целом среди всех портов восточного побережья Балтийского моря в первом полугодии объем перегруженных нефтепродуктов увеличился в Риге и Таллине (рост по отношению к объему, перегруженному во всех портах, составил +1,5%), но уменьшился в Клайпеде (-32,6%) и Вентспилсе (-2,0%). В свою очередь, во всех российских портах на восточном побережье Балтийского моря (кроме Калининграда) оборот нефтепродуктов существенно увеличился, и общий удельный вес российских портов уже превышает половину (53,3%) от оборота нефтепродуктов в регионе.
За отчетный период статус крупнейшего порта региона в этом сегменте утратил Таллин, уступив первое место Усть-Луге, где оборот нефтепродуктов увеличился на 85,2%.
Анализируя общие тенденции, можно прийти к выводу, что целенаправленная работа порта, а именно, вложение в развитие средств, которые со следующего года требовалось платить в государственный бюджет, принесла успехи.
После углубления порта в Ригу заходят все более крупные суда, которые увеличили общий объем грузов при том, что количество судов существенно не изменилось. В первом полугодии 2014 года в Рижский порт зашли 1939 судов, в том числе 1903 торговых судов. Количество судов в отчетном периоде сохранилось на уровне показателей 2013 года (+0,2%), в то же время общий брутто-тоннаж судов увеличился на 7,3%.
Также уже второй год подряд в Рижском порту существенно увеличивается средняя грузоподъемность заходивших в порт круизных судов. В Рижский порт заходит меньше круизных судов, но они становятся крупнее.
После углубления Рижского порта доступна вся инфраструктура, необходимая для того, чтобы обслуживать большие круизные суда в центре города, что является существенной предпосылкой для привлечения круизных судов в существующей рыночной ситуации.
Соответственно, общий прирост грузов при сложной геополитической ситуации показывает, что Рижский порт в целом работает хорошо, растет его удельный вес в Латвии и в Балтии.
Однако платеж в государственный бюджет, пусть в размере всего 10%, может существенно повлиять на развитие, вместе с тем предложенное решение отменить этот платеж может расцениваться как важный шаг в правильном направлении, чтобы государство, сегодня получив 10% от портовых сборов, в будущем не упустило бы намного большие доходы в виде налогов в результате падения грузооборота.
Очевидно, что вопросы хозяйственного развития нужно решать на местах — в портах, а не в кабинетах политиков в министерствах и правительственных залах для собраний. Как минимум от таких действий не будет никакой дополнительной пользы, а как максимум — в этом случае об этом даже думать не хочется.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
![Редакция BaltijasBalss](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/unnagfhfghfh45645dfgdfmed.png)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Редакция BaltijasBalss
Новостной портал
ЛАТВИЯ ПРОМОТАЛА ДЕСЯТКИ МИЛЛИАРДОВ
За последние 30 лет
![Абик Элкин](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/icon.png)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Абик Элкин
У ПРАВИТЕЛЬСТВА СИЛИНИ БУДЕТ ТЯЖЕЛОЕ ЛЕТО
Пять главных задач для власти
![Роман Шкленник](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/Roman_Shklennik.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Роман Шкленник
эксперт в области коммуникативных наук
ЛАТВИЯ В ЕС: ЖИТЬ ТАК, ЧТОБ МВФ АХНУЛ!
История "успеха"
![Юрий Иванович Кутырев](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/user_10028_1695775480.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Юрий Иванович Кутырев
Неравнодушный человек, сохранивший память и совесть.
ДЕВЯТЬ ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПУТИ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РОСТУ ЛАТВИИ
Эти проблемы в стране не решаются годами.
ВОЙНА В АФГАНИСТАНЕ
О ПОЗИЦИОННОМ ТУПИКЕ НА УКРАИНЕ. ЧАСТЬ 5
ПОЧЕМУ РОССИЯ ОПОЗДАЛА
ЗАЧОТНЫЙ ЖАБОГАДЮКИНГ…
Добрый вечер, вот я и прорвался к вам, урра!
ЛЕНИН И УКРАИНА
В ПАМЯТЬ ОБ АРТМАНЕ: ОНА БЫЛ КОРОЛЕВОЙ!
НОВЫЙ ЭТАП ИЗОЛЯЦИИ РОССИИ ОТ МИРА?
А я и так хэппи. Олимпиада мне вообще-то до лампочки. Но то, что туда не пустили гопников, радует.