Предложенное решение отменить введенный в этом году дополнительный платеж в государственный бюджет из суммы ежегодно взимаемых правлениями крупных портов тоннажных, канальных сборов, сборов с маломерных судов, якорных и грузовых сборов в размере 10% можно расценивать как логичное и закономерное решение, потому что дополнительное бремя на бюджеты портов ухудшает их конкурентоспособность в глобальном масштабе и способствует переходу латвийских грузов к соседям.
 
Стоит отметить, что решение об отмене еще не принято, и, рассчитывая на эти платежи, еще в июне правительство приняло решение направить эти средства на содержание государственных автомобильных дорог.
 
Уже сейчас порты разумно вкладывают средства в свое развитие, и направление этих денег на содержание автодорог, как изначально планировалось, было бы нецелесообразным.
 
Необходимо отметить, что дополнительные средства на содержание автодорог в этом году поступят в результате внедрения так называемых виньеток или специального сбора с грузового автотранспорта за использование автодорог, поэтому инициатива позволить портам самим вкладывать деньги в развитие, например, в углубление портов, вполне закономерна.
 
Стоит напомнить о предыстории появления этого платежа в размере 10% — представители некоей партии, которая больше не имеет фракции в Сейме, настаивали на том, что государство намного лучше будет знать, как упорядочить финансовые потоки, чтобы они инвестировались в развитие портов.
 
Однако еще тогда планируемый платеж вызвал критику со стороны представителей портов, потому что существовала возможность, что в результате искусственной бюрократизации финансового потока и перечисления всех полученных портами денег в государственный бюджет и обратно, «по дороге» их «съедят», и на портовую инфраструктуру ничего не останется, не говоря о платеже в размере 10%, который и так останется в бюджете государства.
 
То, что на порты нельзя возлагать дополнительные платежи в государственный бюджет, доказывает и позиция главной страны-экспортера нефтепродуктов в регионе — России, которая стремится направлять грузы через собственные порты.
 
Дополнительные платежи в государственный бюджет уменьшат привлекательность бизнеса в наших портах и поэтому только усилят тенденцию перераспределения грузов.
 
Так, в первом полугодии 2014 года общее количество нефтепродуктов, направленное через порты восточного побережья Балтийского моря, увеличилось на 6,9 млн тонн (+13,1%), что расценивается как существенный прирост.

Однако это в большей мере относится к объему, перегруженному российскими портами (+27,5%), и несмотря на то что порты стран Балтии в целом не утратили свои позиции — общий объем нефтепродуктов сохранился на уровне показателей 2013 года (+0,2%), заметна выраженная склонность России лоббировать собственные порты.
 
В целом среди всех портов восточного побережья Балтийского моря в первом полугодии объем перегруженных нефтепродуктов увеличился в Риге и Таллине (рост по отношению к объему, перегруженному во всех портах, составил +1,5%), но уменьшился в Клайпеде (-32,6%) и Вентспилсе (-2,0%). В свою очередь, во всех российских портах на восточном побережье Балтийского моря (кроме Калининграда) оборот нефтепродуктов существенно увеличился, и общий удельный вес российских портов уже превышает половину (53,3%) от оборота нефтепродуктов в регионе.
 
За отчетный период статус крупнейшего порта региона в этом сегменте утратил Таллин, уступив первое место Усть-Луге, где оборот нефтепродуктов увеличился на 85,2%.
 
Анализируя общие тенденции, можно прийти к выводу, что целенаправленная работа порта, а именно, вложение в развитие средств, которые со следующего года требовалось платить в государственный бюджет, принесла успехи.
 
После углубления порта в Ригу заходят все более крупные суда, которые увеличили общий объем грузов при том, что количество судов существенно не изменилось. В первом полугодии 2014 года в Рижский порт зашли 1939 судов, в том числе 1903 торговых судов. Количество судов в отчетном периоде сохранилось на уровне показателей 2013 года (+0,2%), в то же время общий брутто-тоннаж судов увеличился на 7,3%.
 
Также уже второй год подряд в Рижском порту существенно увеличивается средняя грузоподъемность заходивших в порт круизных судов. В Рижский порт заходит меньше круизных судов, но они становятся крупнее.

После углубления Рижского порта доступна вся инфраструктура, необходимая для того, чтобы обслуживать большие круизные суда в центре города, что является существенной предпосылкой для привлечения круизных судов в существующей рыночной ситуации.
 
Соответственно, общий прирост грузов при сложной геополитической ситуации показывает, что Рижский порт в целом работает хорошо, растет его удельный вес в Латвии и в Балтии.
 
Однако платеж в государственный бюджет, пусть в размере всего 10%, может существенно повлиять на развитие, вместе с тем предложенное решение отменить этот платеж может расцениваться как важный шаг в правильном направлении, чтобы государство, сегодня получив 10% от портовых сборов, в будущем не упустило бы намного большие доходы в виде налогов в результате падения грузооборота.
 
Очевидно, что вопросы хозяйственного развития нужно решать на местах — в портах, а не в кабинетах политиков в министерствах и правительственных залах для собраний. Как минимум от таких действий не будет никакой дополнительной пользы, а как максимум — в этом случае об этом даже думать не хочется.