Спикер дня
29.10.2012
Александр Гришуленок
Руководитель Латгальской финансовой компании
РУ: Есть ли экономическая основа у «автономии» Латгалии?
-
Участники дискуссии:
48322 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Роман Самарин,
Вадим Гилис,
Николай П,
Александр Гильман,
Владимир Линдерман,
X Y,
Елена Бреслав,
Илья Козырев,
Bwana Kubwa,
Павел Токаренко,
Роман Ефанов,
Lora Abarin,
Владимир Бычковский,
Ян Заболотный,
Александр Кузьмин,
Евгений Лурье,
Виталий Комаров,
Timber ***,
Артём Губерман,
Александр Гришуленок,
Марк Козыренко,
Ростислав Латвийский,
Константин Гайворонский,
Снежинка Αυτονομία,
Виталий Руднев,
Лаокоонт .,
Михаил Капелюшников,
Oleks Podtixov,
Всем спасибо! До новых встреч,
D G,
Антон Бутницкий,
arvid miezis,
Александр Артемьев,
Илья Врублевский,
Татьяна Герасимова,
atomic zen,
Vilnis P,
Андрей Бердников,
nekas negro,
fire ball,
Aleksandrs Ržavins,
Gunārs Kraule,
Павел Никитин,
Юрий Янсон
LG: Voi Latgolys autonomejai ir ekonomisks pamats?
За 20 лет «независимости» Латгалия потеряла сотни тысяч рабочих мест в промышленности и сельском хозяйстве. А доходы от международного транзита по направлениям Запад — Восток, Восток — Запад у латгальцев украл госбюджет, самоуправления основных портовых городов Латвии: Риги, Вентспилса, Лиепаи, а также акционеры стивидорных компаний.
За 20 лет «независимости» Латгалия потеряла сотни тысяч рабочих мест в промышленности и сельском хозяйстве. А доходы от международного транзита по направлениям Запад — Восток, Восток — Запад у латгальцев украл госбюджет, самоуправления основных портовых городов Латвии: Риги, Вентспилса, Лиепаи, а также акционеры стивидорных компаний.
Мифы
Латвийскому обществу постоянно навязываются мифы о том, что Латгалия — это депрессивный регион, который надо дотировать из «центра», и живут там одни контрабандисты, лентяи и пьяницы.
Правда о транзите
Правда в том, что 2/3 грузопотоков международного транзита через территорию Латвии обеспечивает «латгальский золотой треугольник»: Резекне — Даугавпилс — Крустпилс.
Крустпилс — более транзитный город, чем Рига или Вентспилс, так как именно он собирает грузы для этих портов из России (через Резекне) и из Белоруссии (через Даугавпилс) по железной дороге и автотрассам. Пока в международном транзите через Латгалию не задействован потенциал Даугавпилского аэропорта и речной путь от Новополоцка до Екабпилса, конечно, если Даугава на этом участке станет судоходной.
Историческая справка
Спросите у екабпилсских староверов: когда, почему и при каких обстоятельствах они поселились на берегах Западной Двины? Они вам расскажут историю о том, что несколько веков назад староверы-поморы были блестящими логистами того времени, они сплавляли лес по Даугаве до самой Риги! Рига строилась, отапливалась и экспортировала пиломатериалы в Западную Европу через Балтийское море!
Где взять 1 000 000 000 латов в течение 10 лет на развитие
транспортной инфраструктуры Латгалии?
Предлагаю ввести налог в размере 0,2 лата за тонну груза, перевозимого железнодорожным и автотранспортом за транзит по территории Латгалии. К реализации проекта необходимо подключить самоуправления Латгалии: Балви, Лудзы, Резекне, Даугавпилса, Прейли, Екабпилса, Мадоны, Гулбене, Краславы, Ливаны и Виляны.
Участие должно быть пропорционально протяженности и качеству объектов инфраструктуры, численности населения и другим важным экономическим факторам.
К проекту необходимо привлечь средства из фондов Европейского Союза и России. «Золотая акция» в этом проекте должна принадлежать «союзу латгальских самоуправлений». Реализация этого проекта создаст тысячи квалифицированных рабочих мест в дорожном и гражданском строительстве, транспорте, энергетики, телекоммуникации, туризме и сельском хозяйстве.
Формула расчета доходов от «латгальского транзитного налога»:
(10 лет -> 2/3 х (70 000 000 тонн) х 0,20 Ls/ тонна) = 9 333 333 Ls/год
где:
— 10 лет — срок реализации проекта,
— 2/3 — «удельный вес Латгалии в транзите Латвии в направлении Восток — Запад, Запад — Восток»;
— 70 000 000 — возможный годовой объем транзитного грузооборота Латвии в 2012 году,
— 0,20 Ls/тонна груза — ставка транзитного налога. (Это те самые «2 %» из анекдота от 10 латов за тонну груза, которые Латвия зарабатывает на международном транзите.)
— 9 333 333 — примерный годовой доход от предлагаемого налога.
В данной формуле цифры взяты очень примерные и используются только для демонстрации логики предложения.
Как работает эта формула?
В формуле есть:
1) Цель на год — объем перевалки грузов через Латвию,
2) Инвестиционный горизонт — 5-10-15-20 ... лет;
3) «Коэффициент логистической значимости и перспективности региона или его инфраструктурных объектов».
Наверное, этот коэффициент должен быть более сложным и учитывать больше измеряемых критериев, чем только объемы. Например: скорость (бизнес-операций, электронного и бумажного документооборота, движения грузов, время прохождения погранично-контрольных пунктов, оформления таможенных документов и прочее); издержки; использование ИТ; перспективность (технологий, направлений) и прочее.
Прелесть этого коэффициента в том, что он может быть расчитан и для других самоуправлений Видземе, Курземе или Земгале.
4) Налоговая ставка для различных видов грузов, транспорта, территорий должна быть уточнена и экономически обоснованной.
5) Годовой доход от налога или денежный поток. Об этом подробнее.
Что дает нам знание о ежедневном, ежемесячном, ежегодном денежном потоке?
Стабильный, прозрачный, прогнозируемый денежный поток — это хребет любого долгосрочного бизнеса. Это основное условие для привлечения инвесторов, партнеров и кредитов.
9,3 миллиона латов в год — это 93 миллиона за 10 лет — это собственные средства. Это «золотая акция латгальских самоуправлений». Это 20 % от стоимости проекта.
Это значит, что на условиях софинансирования проекта, из средств Европейского Союза, можно привлечь дополнительно еще 372 миллиона латов.
Итого мы получаем 93 + 372 = 465 миллионов латов за 10 лет. Если представить, что это только 51 % от стоимости проекта, тогда от восточных партнеров (русских, белорусских, казахских, китайских, южно-корейских...) на 49 % акций можно дополнительно привлечь еще 447 миллионов латов.
Итого: 465 + 447 = 912 000 000 латов (!)
Да, это... «сумасшедшие деньги», как говорил Аркадий Райкин.
Как будем тратить эти деньги?
1) За отказ от двойной процедуры растаможивания транзитных грузов мы «откатим» депутатам, министрам, чиновникам столько, сколько они попросят! Что же делать, если они не понимают простой логики: какое нам дело до ЧУЖОГО груза? Мы не являемся его грузоотправителем, мы не его грузополучатели, мы даже не его перевозчики! Эта двойная процедура делает международный транзит через Латвию не конкурентоспособными в сравнении с российскими портами.
2) Увеличим в несколько раз места досмотра грузов, перевозимых автотранспортом на латгальских погранично-контрольных пунктах.
Кстати, а сколько нам надо ПКК, если мы хотим перевозить 1 миллион TEU в год и чтобы в очереди машина стояла не более 1 часа, а машина перевозит 2 контейнера?
Я попросил своего сына Данилу сделать расчеты. Время решения задачи — 3 минуты, из них 2,5 минуты на уяснения условий:
1 000 000 : 2 : 365 : 24 = 57 (нам необходимо оборудованных мест прохода границы).
А сколько у нас есть? 8 — 10 -?! То есть, нам надо, как минимум, еще в 5 раз больше!
Почему? Да потому что один час простоя на границе автомобиля международному перевозчику стоит около 100 евро. А у нас на восточной границе одновременно стоят сотни автомобилей! По 10 — 20 — 60 часов! Вот и считайте убытки перевозчиков или нашу не полученную выгоду от международного транзита!
3) Значительные средства мы вложим в модернизацию железной дороги, электрифицируем ее, на критических участках сделаем ее двухполосной,
внедрим современные автоматизированные системы безопасности.
Обеспечим загрузку железнодорожных платформ из латвийских портов.
4) На всех транзитных железных и автодорогах мы обеспечим мобильную связь, доступ к скоростному интернету. Мы внедрим современные информационные технологии сопровождения грузов, обеспечивающих единый стандарт документооборота, его простоту, прозрачность и безопасность.
5) Мы создадим центр логистики в Резекне, который будет формировать грузы и доставлять их точно в срок для московской розничной сети.
6) В Даугавпилсе мы организуем производство железнодорожных платформ для перевозки контейнеров. Будем их грузить в латвийских портах и предлагать в лизинг российским, белорусским, казахским и китайским транспортным компаниям.
7) К примеру, Даугавпилский аэродром станет «специализированным хабом по транспортировки бычьей спермы» на весь Северо-Запад России, Белоруссии и Украины.*
8) Инвестируем значительные средства в маркетинг, внимательно изучим потребности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков Калининграда, Литвы, Польши и Германии. Изменим под их потребности наши бизнес-процессы, увеличим скорость, сократим издержки.
9) У нас будет лучший персонал на всем Северо-Западе. Лучше, чем у финнов!
...Поговорите с вечером со старым латгальцем, он способен за вечер придумать вам сотни блестящих бизнес-идей на ДВА миллиарда латов!
«Образ Латгалии», «о бренде»
Латгалия — лучшее место транзита в регионе Балтийского моря между Европой и Россией, Востоком и Западом.
Мы продаем: самые быстрые процедуры, скорость, информационное обеспечение и безопасность грузов, низкие издержки.
Мы обещаем вам: если вы добросовестный перевозчик, то пройдете латвийско-российскую границу за 30 минут! За каждую минуту опоздания, начальник таможенной смены нальет вам литр солярки за свой собственный счет!
Ландшафты, здоровая и вкусная пища, сервис придорожных гостиниц вас приятно удивят, и вы захотите вернуться!
Наши девушки умеют шутить по-английски, по-русски, по-литовски, по-польски и по-немецки! А если они не поймут вашего языка, то скажут вам по-латгальски: «До свидания! Доброго пути!» — и с нетерпением будут ждать вашего возвращения!
Согласитесь, это лучше, чем транзитная «страна, которая поет»...
Альтернатива
Какая у латгальцев альтернатива? Рельсы железных дорог сдадут на металлолом. Вспомните судьбу вентспилского нефтепровода! Асфальтовые дороги рассыплются и зарастут травой. Посмотрите на бетонку брошенных аэродромов! От отчаяния, латгальцы «случайно» будут свалить дерево на железную дорогу или около Зилупе, или Индры или Крустпилса. Международный транзит грузов в порта Риги и Вентспилс остановится. Вспомните зимний бунт «латгальских контрабандистов» этого года!
До пожара мало не хватило!
Расскажу историю своей семьи по отцовской линии. Мой прадед Тихон жил в Сованах, это в 2-3 километрах от Терехова. В 20-е годы он занимался контрабандой соли, сахара, керосина из Советской России. Кроме этого, покупал молодых гусей, которых латгальские крестьяне по пыльной дороге гнали в Зилупе на продажу. Прадед Тихон их покупал, откармливал в ящиках и, уже жирных, продавал лудзенским евреям за хорошие деньги.
Дед — Антон, в 30-е годы каждое лето уезжал на заработки, мостил гранитной брусчаткой улицы Риги. Мой отец — Петр был строителем, крановщиком башенного крана. Он построил все основные заводы в городе Резекне: молочно-консервный комбинат, завод доильных установок, электростройинструмент, комбикормовый завод, несколько домов...
У меня трое сыновей. Что я им могу предложить? Латгальских евреев во время войны уничтожили. Гусей продавать некому. Заводы «встали». Что я им могу предложить? Ригу? Ирландию? Контрабанду, как их прапрадед?!
Обращение к политикам
Если вы не хотите потерять Латвию, примите закон «О развитии международного транзита». Перефразируя скажу: «Все, что хорошо для транзита, — хорошо для Латвии и ее жителей!»
Учитесь у финнов! Будьте лучше финнов!
Если вы не хотите потерять Латгалию, примите закон «О развитии транспортной инфраструктуры Латгалии».
Пусть в правительстве Латвии будет министр по делам Латгалии. А также министр по делам Курземе, министр по делам Видземе, министр по делам Земгале!
Эти министры должны делегироваться в правительство представителями земель: Латгале, Курземе, Видземе, Земгале. Их нет? Тогда надо вспомнить историю создания латвийского государства! Пусть эти земли появятся!
П.С. А если кто-то сомневается в работоспособности этого бизнес-плана, вот тут можно скачать материалы исследования про латгальский транзит, выполненные Агентством развития Латгальского региона при поддержке ЕС в рамках проекта «Новые зоны пространственного развития для приграничных регионов Латвии и России»:
На латышском языке (сайт государственной канцелярии):
http://petijumi.mk.gov.lv/ui/DocumentContent.aspx?ID=3448
На английском языке:
http://www.latgale.lv/lv/files/download?id=603
И на русском языке:
http://www.latgale.lv/lv/files/download?id=726 (предупреждаю, этот файл качается долго – большой объем – 23 Мб и много графики, но почитать очень интересно)
Вот карта основных трансграничных грузопотоков из этого исследования:
А вот жанровые зарисовки с латгальско-российской границы:
1) Латвия — лучшее место международного транзита в регионе Балтийского моря между Западом и Востоком, Востоком и Западом.
2) Латвия — «страна, которая поет!»
Так зарабатывают «свои», «особо приближенные» на приграничных «отстойниках» за «обязательную плату»
Бутылочное горло латгальского транзита, которое необходимо разбить!
LG: Voi Latgolys autonomejai ir ekonomisks pamats?
Латвийскому обществу постоянно навязываются мифы о том, что Латгалия — это депрессивный регион, который надо дотировать из «центра», и живут там одни контрабандисты, лентяи и пьяницы.
Правда о транзите
Правда в том, что 2/3 грузопотоков международного транзита через территорию Латвии обеспечивает «латгальский золотой треугольник»: Резекне — Даугавпилс — Крустпилс.
Крустпилс — более транзитный город, чем Рига или Вентспилс, так как именно он собирает грузы для этих портов из России (через Резекне) и из Белоруссии (через Даугавпилс) по железной дороге и автотрассам. Пока в международном транзите через Латгалию не задействован потенциал Даугавпилского аэропорта и речной путь от Новополоцка до Екабпилса, конечно, если Даугава на этом участке станет судоходной.
Историческая справка
Спросите у екабпилсских староверов: когда, почему и при каких обстоятельствах они поселились на берегах Западной Двины? Они вам расскажут историю о том, что несколько веков назад староверы-поморы были блестящими логистами того времени, они сплавляли лес по Даугаве до самой Риги! Рига строилась, отапливалась и экспортировала пиломатериалы в Западную Европу через Балтийское море!
Где взять 1 000 000 000 латов в течение 10 лет на развитие
транспортной инфраструктуры Латгалии?
Предлагаю ввести налог в размере 0,2 лата за тонну груза, перевозимого железнодорожным и автотранспортом за транзит по территории Латгалии. К реализации проекта необходимо подключить самоуправления Латгалии: Балви, Лудзы, Резекне, Даугавпилса, Прейли, Екабпилса, Мадоны, Гулбене, Краславы, Ливаны и Виляны.
Участие должно быть пропорционально протяженности и качеству объектов инфраструктуры, численности населения и другим важным экономическим факторам.
К проекту необходимо привлечь средства из фондов Европейского Союза и России. «Золотая акция» в этом проекте должна принадлежать «союзу латгальских самоуправлений». Реализация этого проекта создаст тысячи квалифицированных рабочих мест в дорожном и гражданском строительстве, транспорте, энергетики, телекоммуникации, туризме и сельском хозяйстве.
Формула расчета доходов от «латгальского транзитного налога»:
(10 лет -> 2/3 х (70 000 000 тонн) х 0,20 Ls/ тонна) = 9 333 333 Ls/год
где:
— 10 лет — срок реализации проекта,
— 2/3 — «удельный вес Латгалии в транзите Латвии в направлении Восток — Запад, Запад — Восток»;
— 70 000 000 — возможный годовой объем транзитного грузооборота Латвии в 2012 году,
— 0,20 Ls/тонна груза — ставка транзитного налога. (Это те самые «2 %» из анекдота от 10 латов за тонну груза, которые Латвия зарабатывает на международном транзите.)
— 9 333 333 — примерный годовой доход от предлагаемого налога.
В данной формуле цифры взяты очень примерные и используются только для демонстрации логики предложения.
Как работает эта формула?
В формуле есть:
1) Цель на год — объем перевалки грузов через Латвию,
2) Инвестиционный горизонт — 5-10-15-20 ... лет;
3) «Коэффициент логистической значимости и перспективности региона или его инфраструктурных объектов».
Наверное, этот коэффициент должен быть более сложным и учитывать больше измеряемых критериев, чем только объемы. Например: скорость (бизнес-операций, электронного и бумажного документооборота, движения грузов, время прохождения погранично-контрольных пунктов, оформления таможенных документов и прочее); издержки; использование ИТ; перспективность (технологий, направлений) и прочее.
Прелесть этого коэффициента в том, что он может быть расчитан и для других самоуправлений Видземе, Курземе или Земгале.
4) Налоговая ставка для различных видов грузов, транспорта, территорий должна быть уточнена и экономически обоснованной.
5) Годовой доход от налога или денежный поток. Об этом подробнее.
Что дает нам знание о ежедневном, ежемесячном, ежегодном денежном потоке?
Стабильный, прозрачный, прогнозируемый денежный поток — это хребет любого долгосрочного бизнеса. Это основное условие для привлечения инвесторов, партнеров и кредитов.
9,3 миллиона латов в год — это 93 миллиона за 10 лет — это собственные средства. Это «золотая акция латгальских самоуправлений». Это 20 % от стоимости проекта.
Это значит, что на условиях софинансирования проекта, из средств Европейского Союза, можно привлечь дополнительно еще 372 миллиона латов.
Итого мы получаем 93 + 372 = 465 миллионов латов за 10 лет. Если представить, что это только 51 % от стоимости проекта, тогда от восточных партнеров (русских, белорусских, казахских, китайских, южно-корейских...) на 49 % акций можно дополнительно привлечь еще 447 миллионов латов.
Итого: 465 + 447 = 912 000 000 латов (!)
Да, это... «сумасшедшие деньги», как говорил Аркадий Райкин.
Как будем тратить эти деньги?
1) За отказ от двойной процедуры растаможивания транзитных грузов мы «откатим» депутатам, министрам, чиновникам столько, сколько они попросят! Что же делать, если они не понимают простой логики: какое нам дело до ЧУЖОГО груза? Мы не являемся его грузоотправителем, мы не его грузополучатели, мы даже не его перевозчики! Эта двойная процедура делает международный транзит через Латвию не конкурентоспособными в сравнении с российскими портами.
2) Увеличим в несколько раз места досмотра грузов, перевозимых автотранспортом на латгальских погранично-контрольных пунктах.
Кстати, а сколько нам надо ПКК, если мы хотим перевозить 1 миллион TEU в год и чтобы в очереди машина стояла не более 1 часа, а машина перевозит 2 контейнера?
Я попросил своего сына Данилу сделать расчеты. Время решения задачи — 3 минуты, из них 2,5 минуты на уяснения условий:
1 000 000 : 2 : 365 : 24 = 57 (нам необходимо оборудованных мест прохода границы).
А сколько у нас есть? 8 — 10 -?! То есть, нам надо, как минимум, еще в 5 раз больше!
Почему? Да потому что один час простоя на границе автомобиля международному перевозчику стоит около 100 евро. А у нас на восточной границе одновременно стоят сотни автомобилей! По 10 — 20 — 60 часов! Вот и считайте убытки перевозчиков или нашу не полученную выгоду от международного транзита!
3) Значительные средства мы вложим в модернизацию железной дороги, электрифицируем ее, на критических участках сделаем ее двухполосной,
внедрим современные автоматизированные системы безопасности.
Обеспечим загрузку железнодорожных платформ из латвийских портов.
4) На всех транзитных железных и автодорогах мы обеспечим мобильную связь, доступ к скоростному интернету. Мы внедрим современные информационные технологии сопровождения грузов, обеспечивающих единый стандарт документооборота, его простоту, прозрачность и безопасность.
5) Мы создадим центр логистики в Резекне, который будет формировать грузы и доставлять их точно в срок для московской розничной сети.
6) В Даугавпилсе мы организуем производство железнодорожных платформ для перевозки контейнеров. Будем их грузить в латвийских портах и предлагать в лизинг российским, белорусским, казахским и китайским транспортным компаниям.
7) К примеру, Даугавпилский аэродром станет «специализированным хабом по транспортировки бычьей спермы» на весь Северо-Запад России, Белоруссии и Украины.*
8) Инвестируем значительные средства в маркетинг, внимательно изучим потребности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков Калининграда, Литвы, Польши и Германии. Изменим под их потребности наши бизнес-процессы, увеличим скорость, сократим издержки.
9) У нас будет лучший персонал на всем Северо-Западе. Лучше, чем у финнов!
...Поговорите с вечером со старым латгальцем, он способен за вечер придумать вам сотни блестящих бизнес-идей на ДВА миллиарда латов!
«Образ Латгалии», «о бренде»
Латгалия — лучшее место транзита в регионе Балтийского моря между Европой и Россией, Востоком и Западом.
Мы продаем: самые быстрые процедуры, скорость, информационное обеспечение и безопасность грузов, низкие издержки.
Мы обещаем вам: если вы добросовестный перевозчик, то пройдете латвийско-российскую границу за 30 минут! За каждую минуту опоздания, начальник таможенной смены нальет вам литр солярки за свой собственный счет!
Ландшафты, здоровая и вкусная пища, сервис придорожных гостиниц вас приятно удивят, и вы захотите вернуться!
Наши девушки умеют шутить по-английски, по-русски, по-литовски, по-польски и по-немецки! А если они не поймут вашего языка, то скажут вам по-латгальски: «До свидания! Доброго пути!» — и с нетерпением будут ждать вашего возвращения!
Согласитесь, это лучше, чем транзитная «страна, которая поет»...
Альтернатива
Какая у латгальцев альтернатива? Рельсы железных дорог сдадут на металлолом. Вспомните судьбу вентспилского нефтепровода! Асфальтовые дороги рассыплются и зарастут травой. Посмотрите на бетонку брошенных аэродромов! От отчаяния, латгальцы «случайно» будут свалить дерево на железную дорогу или около Зилупе, или Индры или Крустпилса. Международный транзит грузов в порта Риги и Вентспилс остановится. Вспомните зимний бунт «латгальских контрабандистов» этого года!
До пожара мало не хватило!
Расскажу историю своей семьи по отцовской линии. Мой прадед Тихон жил в Сованах, это в 2-3 километрах от Терехова. В 20-е годы он занимался контрабандой соли, сахара, керосина из Советской России. Кроме этого, покупал молодых гусей, которых латгальские крестьяне по пыльной дороге гнали в Зилупе на продажу. Прадед Тихон их покупал, откармливал в ящиках и, уже жирных, продавал лудзенским евреям за хорошие деньги.
Дед — Антон, в 30-е годы каждое лето уезжал на заработки, мостил гранитной брусчаткой улицы Риги. Мой отец — Петр был строителем, крановщиком башенного крана. Он построил все основные заводы в городе Резекне: молочно-консервный комбинат, завод доильных установок, электростройинструмент, комбикормовый завод, несколько домов...
У меня трое сыновей. Что я им могу предложить? Латгальских евреев во время войны уничтожили. Гусей продавать некому. Заводы «встали». Что я им могу предложить? Ригу? Ирландию? Контрабанду, как их прапрадед?!
Обращение к политикам
Если вы не хотите потерять Латвию, примите закон «О развитии международного транзита». Перефразируя скажу: «Все, что хорошо для транзита, — хорошо для Латвии и ее жителей!»
Учитесь у финнов! Будьте лучше финнов!
Если вы не хотите потерять Латгалию, примите закон «О развитии транспортной инфраструктуры Латгалии».
Пусть в правительстве Латвии будет министр по делам Латгалии. А также министр по делам Курземе, министр по делам Видземе, министр по делам Земгале!
Эти министры должны делегироваться в правительство представителями земель: Латгале, Курземе, Видземе, Земгале. Их нет? Тогда надо вспомнить историю создания латвийского государства! Пусть эти земли появятся!
П.С. А если кто-то сомневается в работоспособности этого бизнес-плана, вот тут можно скачать материалы исследования про латгальский транзит, выполненные Агентством развития Латгальского региона при поддержке ЕС в рамках проекта «Новые зоны пространственного развития для приграничных регионов Латвии и России»:
На латышском языке (сайт государственной канцелярии):
http://petijumi.mk.gov.lv/ui/DocumentContent.aspx?ID=3448
На английском языке:
http://www.latgale.lv/lv/files/download?id=603
И на русском языке:
http://www.latgale.lv/lv/files/download?id=726 (предупреждаю, этот файл качается долго – большой объем – 23 Мб и много графики, но почитать очень интересно)
Вот карта основных трансграничных грузопотоков из этого исследования:
А вот жанровые зарисовки с латгальско-российской границы:
1) Латвия — лучшее место международного транзита в регионе Балтийского моря между Западом и Востоком, Востоком и Западом.
2) Латвия — «страна, которая поет!»
Так зарабатывают «свои», «особо приближенные» на приграничных «отстойниках» за «обязательную плату»
Бутылочное горло латгальского транзита, которое необходимо разбить!
LG: Voi Latgolys autonomejai ir ekonomisks pamats?
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Николай Кабанов
Политик, публицист
ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ
Латвия потратит на оборону против России более 20 млрд евро
Александр Филей
Латвийский русский филолог
ДАУГАВПИЛС. НЕПРОСТАЯ ИСТОРИЯ
Юрий Алексеев
Отец-основатель
КАК ЖИВЁТ ЛАТВИЙСКИЙ ФЕРМЕР — 2
Сергей Васильев
Юрий Алексеев
Отец-основатель
КАК ЖИВЁТ ЛАТВИЙСКИЙ ФЕРМЕР — 1
Сергей Васильев