Эта история в которой самым тесным образом пришлось поучаствовать, началась еще в июле. Жители столичной улицы Озолциема попросили устроить пешеходный переход через дороги от троллейбусной остановки.

Казалось бы, а что там мудрить: вкопать два столба, повесить на них знаки да нарисовать на асфальте «зебру» и всего-то. Но не тут то было.

В стране действует много нормативных актов, регулирующих все стороны жизни. И один из них – госстандарт LVS 190-10:2007 «Правила проектирования пешеходных переходов». И согласно пункта 5.1 данного стандарта требуется обеспечить видимость водителю пешехода, стоящего на расстоянии 1 метра от бровки тротуара с расстояния не менее 40 метров.
 

 
Это означает, что остановка общественного транспорта, чтобы там на 7 секунд мог для посадки и высадки пассажиров остановиться троллейбус, не загораживая собой для водителей встречного транспорта видимость пешеходов у переходного перехода в зоне ближе 40 метров до пешеходного перехода, должна располагаться в 40 метрах за пешеходным переходом.
 

 
 И первый ответ специалистов организации дорожного движения гласил, что в указанном жителями месте переход с остановки можно устроить лишь в случае, если… закрыть саму троллейбусную остановку. Так как между двумя остановками встречного направления лишь порядка 45 метров, а не требуемые 85 метров.


Позвольте, но Правила дорожного движения (Правила Кабинета министров № 571) оговаривают, что

135. Запрещена остановка и стоянка:
135.5 на пешеходных переходах [..] и ближе 5 метров от них.
Это означает, что автобус и даже грузовой автомобиль для длительной стоянки можно припарковать в 5 метрах за пешеходным переходом. И они собой полностью закроют для водителей встречного транспорта стоящего в 1 метре от бровки тротуара перед пешеходным переходом пешехода . А водитель встречного транспорта увидит этого пешехода лишь на расстоянии примерно 6 метров перед собой.
 

 
Получается весьма странная ситуация, при которой согласно ПДД (пункт 135.5 и 137.7) между пешеходным переходом и остановкой общественного транспорта можно припарковать на длительное время автобус или даже грузовой автомобиль. Но совершенно невозможно остановиться на несколько секунд для посадки и высадки пассажиров.
 

 
Чтобы облегчить жителям возможность в конкретном месте перейти дорогу, пришлось составлять строительный проект, переносить остановку загородного направления на 7 метров вперед, от нее прокладывать дополнительный участок тротуара до перехода, а остановку в сторону центра города переносить аж на 193 метра.

Излишняя морока, дополнительные неудобства и дополнительные затраты на подобные переносы очевидны.

Автор данных строк направил запрос в Министерство сообщения, Дирекцию безопасности дорожного движения и Госстандарт вопрос, а не было бы целесообразным либо в ПДД, либо в государственном стандарте LVS 190-10:2007 произвести изменения. Например, либо изменить требования п. 135.5 ПДД, оговорив запрет парковки на расстоянии ближе 30 метров за пешеходным переходом (требование видимости по стандарту LVS 190-10:2007). Чтобы пешеходам не создавать опасности из-за припаркованных за переходом автомобилей. Либо, руководствуясь требованиями п. 135.5 ПДД (о расстоянии стоянки в 5 метрах от пешеходных переходов), внести изменения в LVS 190-10:2007, оговорив, что остановка общественного транспорта должна располагаться так, что от заднего бампера автобуса / троллейбуса до пешеходного перехода должно быть не менее 5 метров.

Министерство сообщения совместно с Дирекцией Безопасности дорожного движения (ДБДД) подготовили весьма пространный ответ. Практически ни о чем. Но отметив, что точки зрения Министерства и ДБДД, что речь идет о двух хоть и связанных, но существенно различающихся вещах: о ПДД и Госстандарте. «А каждый из них рассчитан на свою целевую аудиторию. ПДД рассчитаны на всех людей – участников движения. В свою очередь стандарт рассчитан на профессионалов – проектировщиков, владельцев дорог и организаторов дорожного движения. Идея стандарта в том, чтобы при организации пешеходного перехода была создана соответствующая инфраструктура, которая обеспечивает безопасность движения».

Госстандарт в свою очередь ответил, что… «использование стандарта – дело добровольное». Чем привел автора данных строк, угробившего по требованиям чиновников два месяца на приведение проекта перехода в соответствие со стандартом. Также Госстандарт отметил, что у организаторов движения есть иная возможность запретить стоянку автомобилей на расстоянии дальше 5 метров от пешеходных переходов – дорожными знаками и дорожной разметкой. И по мнению самих создателей стандарта, он в изменениях не нуждается.

А ведь взглянув на идиллически пейзаж остановки с переходом в Зиепниеккалнсе, скажи кому, что «каких-то два знака с «зеброй» пришлось два месяца «утрясать по инстанциям», — не поверят…
 

 
Сейчас уже жители другого района Риги – Болдераи, обратились с просьбой устроить остановку и пешеходный переход на улице Силикату рядом с социальным центром на ул. Доломита, 1А. А вот там «мозговым штурмом» отделаться не получиться, так как улица Силикату не прямая, а имеет небольшое закругление профиля. И вместо того, чтобы просто «воткнуть» в землю четыре дорожных знака, придется делать объемный проект по устройству остановочных карманов, устройству разнесенных посадочных площадок, что потребует в совокупности не менее года времени и значительных капиталовложений.
 
Но таково, увы, требование стандарта…