Хотелось мне порадовать коллег чем-нибудь серьезным и аналитическим в честь праздника, да вот незадача. Девушка, которая у нас ведает статистикой, ушла в отпуск. Лето в разгаре. Увы. Тогда решил написать что-нибудь легкое и ненавязчивое.
 
Всемогущая «Википедия» выдает нам такие сведения:
 
День железнодорожника — это профессиональный праздник, в который отмечаются профессиональные заслуги работников железнодорожного транспорта и достижения отрасли. В Российской Федерации, Беларуси, Киргизии и Болгарии празднуется ежегодно в первое воскресенье августа. День железнодорожника впервые был установлен приказом министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова № 68 от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года.

К своему стыду, никогда особо этим не интересовался. А вот и текст этого приказа:
 
«Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения.
 
Министр путей сообщения князь М. Хилков».
 
Новый праздничный день стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта, не только в Российской империи, но и в Европе. А вот этого я не знал совсем. Есть от чего возгордиться. Это ж надо же, наш профессиональный праздник — самый старый в Европе!

Сначала наш праздник праздновался в день рождения императора Николая I, 25 июня (6 июля по новому стилю). Ну а после революции, понятное дело, праздник отменили (хотя и железные дороги, и сами железнодорожники остались), а возобновили только в 1936 году и стали праздновать его 30 июля. А с 1940 года праздник стали отмечать в первое воскресенье августа.
 
У нас в Латвии День железнодорожника отмечают 5 августа. Этот день считается днем основания Латвийской железной дороги. Именно в этот день в 1919 году начало работу Главное управление железных дорог Латвии.

Хотя сама по себе железная дорога в Латвии существовала и работала и до этого. Но не суть. И в других странах это праздник тоже обыкновенно приурочен к каким-нибудь знаменательным иссторическим событиям. В Литве День железнодорожника (лит. Geležinkelininko dieną) принято отмечать ежегодно 28 августа. В Эстонии ежегодно 21 августа отмечается День истории железной дороги (эст. Raudtee ajaloo päev) — в память о прибытии 21 августа 1876 года первого поезда из Таллина в Тарту. Я назвал только наших ближайших соседей, так как перечисление дат и поводов для праздника других дорог займет слишком много места.
 
А какая у железнодорожников была форма! Это просто сказка. В дебрях интернета энтузиасты и любители этого навыклыдывали столько всего, просто Клондайк.
 
Вот если бы я жил в царское время и мне повезло родиться не в крестьянской семье, то выглядел бы я во время учебы в родном учебном заведении, вот так. Тут тебе и ружье, и сабля, ну прямо гусар...
 

 
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения.
 
Увы, когда я учился в институте, формы у нас уже не было.
 
Что приходит на ум обычному обывателю при упоминании железной дороги? Паровозы, локомотивы, кондукторы, проводники и проводницы, машинисты в белых рубашках с галстуками (что уже смешно само по себе). В реальности же все не так. Железная дорога — это множество самых разных профессий разной степени тяжести и грязности. За красивым и глянцевым фасадом скрывается много тяжелой и грязной работы.
 
Обычно железнодорожники выглядят как-то так:
 

Механизация труда у путейцев (шутка).
 
Ну или так.
 

Смешной дядька, машинист тепловоза, Тулачермет, промышленный ж.д. транспорт.
 
Мой отец, машинист тепловоза, когда собирался в поездку, выглядел примерно так же. Ну почти точь-в-точь. Именно поэтому я выудил эту фотку из инета. И тепловоз у него был похожий — ТГ102.

Еще в поездку он брал чемодан. В нем были разные гаечные ключи, перемычки, пробники — все, что нужно для ремонта тепловоза, и еще бутерброды и чай в термосе. Назывался этот чемодан почему-то — шарманкой. Дом отдыха при депо он и его коллеги называли мертвецкой или покойницкой. Такой вот специфический железнодорожный юмор. Название прилепилось после того, как один машинист после поездки лег отдохнуть и больше не проснулся... Вот такая жизнь.
 
Извините, отвлекся. Мне совершенно трудно представить, чтобы наши машинисты выглядели вот так:
 

Шведские машинисты в юбках выражают протест против политики своей компании в отношении стиля одежды в летнюю жару.
 
К нашим машинстам вопросов по стилю одежды не возникает никогда. И уж если бы они начали протестовать, то уж точно не так, и наверняка использововали бы все богатство русского языка.
 
В инете пишут, что вот так выглядит новая форма украинских проводниц. Наверное, шутят. Хотя кто его знает. Выглядит очень, очень секси:


 
 
А останавливать поезда надо не так, как в ПТЭ и инструкциях прописано, а вот как:


Ну какой нормальный машинист не остановится, а?!
 
Да разрази меня гром, я бы точно остановился.
 
А вот где-то на этой фотографии есть поезд...


 
Ну что сказать — однако, это Индия. У нас люди все-таки гораздо дисциплинированней, да и не наберется их столько.
 
Я пишу этот опус уже третью неделю. При отсутствии кондиционера тело плавится вместе с мозгами. Да ладно я, а представьте себе, как работают люди на линии в такую жару, те же путейцы, составители поездов, вагонники и другие. Вот кому не позавидуешь. Железная дорога относится к тем предприятиям, которые работают всегда, в любое время суток и в любую погоду. Всегда кто-то из нас находится на своем рабочем месте и выполняет свою работу. Пусть и незаметную со стороны, но от этого ничуть не менее важную для общего дела. Так было и так будет всегда.
 

*  *  *

На железной дороге есть такая устоявшаяся традиция — большие промежутки времени отождествлять и называть по имени очередного начальника дороги. Так сказать, метки эпох, или исторические вехи. Сейчас у нас эпоха Магониса, его родных и близких. А до него была эпоха Зоргевица и Байко, а до них были еще другие разные начальники. В коллективной памяти обычно остаются самые харизматичные и фактурные начальники. Сказанные ими крылатые фразы запоминаются, про них складывают пословицы.

Ну как можно забыть те, просто феерические селекторные совещания, которые еженедельно проводил Зоргевиц, и его знаменитую фразу „par vis ir jāmaksā īsto cenu”. А если на селекторном совещании присутствовал еще и знаменитый начальник локомотивного депо «Елгава» Янис Стабиньш, то совещание превращалось просто в спектакль. Любо-дорого было послушать. Или вот такая поговорка: «Пережили немца, переживем и Емца!» Это про одного очень, ну очень строгого начальника. Вот нет его уже давно, а народное творчество о нем живет.
 
В больших рабочих коллективах никогда ничего невозможно скрыть. Не в том смысле, что «кто, где, с кем и сколько раз», хотя и это тоже присутствует. А в том смысле, что много тяжелой и трудной работы всегда покажет, кто ты есть на самом деле. Лодырей и дураков у нас не любят, не любят карьеристов и маменькиных сынков. Зато уважают людей, знающих свое дело и умеющих много и тяжело работать, даже на пределе своих сил. Если это надо для работы. И таких людей на железной дороге много, очень много.
 
Недавно на на сайте нашего центра документации я, неожиданно для самого себя, открыл целый пласт истории нашей железной дороги.

Такого нет и не может быть в нашем Железнодорожном музее. Вот какие же молодцы наши дамы из библиотеки, они отсканировали нашу старую отраслевую газету «Железнодорожник Прибалтики» с 1981 по 1987 год. А там столько живой истории, просто дух захватывает! Я помню эту невзрачную на вид газету. Был молодым и не читал особо, а сейчас вот открыл — и обомлел.

Ведь что представляла из себя та наша газета? Если отбросить идеологическую шелуху (а как же без нее в то время!), то это главным образом были рассказы о людях труда, о простых железнодорожниках. Читаешь такую газету — и глаза сами выхватывают из текста и знакомые лица, и знакомые имена и фамилии. Вот она, наша история. Вот они — наши рабочие династии. Сначала деды, отцы и матери, а потом дети и внуки.
 
Расплодившемуся нынче слою офисных манагеров и клерков эти имена ни о чем не говорят, а вот для тех, кто хоть сколь-нибудь продолжительное время проработал на «железке», говорят о многом. Мелькают фамилии больших и малых начальников. Вот главный инженер дороги Скрабэ, вот Плотников, Колесников и другие. Вот статья начальника службы движения Артеменко И.П. А вот ответ на критические замечания начальника Елгавского отделения С.А.Байко. Вот еженедельные отчеты Т.Рейдзана про использование локомотивного парка, и рядом — статьи Родевича про выполнение графика движения пассажирских поездов.
 
Вот фотография и заметка про молодого специалиста и комсомольца Васю Христина. И это совсем не тот пожилой и солидный дядька из кабинета напротив. Вот выступление перед молодыми машинистами (после сдачи экзаменов) начальника локомотивного депо «Рига» В.Скуловича и зама по эксплуатации А.Рогалева. Вот фотография передовика производства, машиниста локомотивного депо «Даугавпилс», Добросердова В.Н. (это же твой отец, Славка!). И еще много других фамилий, все и не перечислишь.
 
Вот так выглядела эта наша газета. Часть праздничного номера ко Дню железнодорожника:
 

 
 
Фирменный поезд «Латвия» на перроне Рижского вокзала.

 
 
 
Искренне надеюсь, что эта милая девушка жива и здорова — и у нее все в порядке.
 

С праздником вас, уважаемые коллеги! Будьте здоровы и счастливы!