«Рижский вагоностроительный завод» за свою долгую жизнь успел сменить немало названий и 15 мая 2014 года в очередной раз обрел новых владельцев. Информационные агентства сразу отметили, что снова появилась надежда и открылись возможности выпускать в Риге новые пригородные поезда и даже низкопольные трамваи. Однако никто не упомянул возможного рынка сбыта этой специфической продукции.


Поезд — штучный товар

Но в отличие от сенокосилок электрички и трамваи не выпускают «на склад», — авось кто купит. Сначала должен быть заказчик, по желанию которого ему соберут состав согласно именно его, заказчика, пожеланиям. Пока таких заказчиков нет.

За время проведения транспортной компанией «Пассажирский поезд» весьма странного конкурса на приобретение новых пригородных составов, который растянулся уже на целую пятилетку, «РВЗ» уже дважды спихивали с поезда.

Первый раз, когда «РВЗ» стартовал на конкурсе в тандеме с франко-канадским концерном «Бомбардье». Тогда заказчик электричек выставил зарубежному партнеры неприемлемые условия — что «Бомбардье» отвечает за всю продукцию «РВЗ». Французы оказались не без юмора: «Мы даем «РВЗ» сковородку, мы даем «РВЗ» тесто, а от нас хотят, чтобы мы еще и за испеченные блины отвечали?» Тандем сошел с дистанции.

Второй удар «РВЗ» получил уже будучи в тандеме с испанским производителем «КАФ». Конкурс был выигран, договор подписан, все друг друга поздравили. Но «Пассажирский поезд» тянул время и наконец заявил, что договор не вступил в силу.

То есть, у «РВЗ» дважды отняли возможность при помощи иностранных инвесторов начать производить в Риге электропоезда европейского качества.


В большой семье глазами не хлопают

Конкуренты «РВЗ» все эти пять лет отнюдь не сидели на лавочке и не любовались пасторальными пейзажами. Они весьма ловко и быстро окучили тот рынок подвижного состава, на котором раньше «РВЗ» был монополистом.

Швейцарский концерн «Штадлер» построил в белорусском Минске свой вагоностроительный завод. Теперь «Беларуская чыгунка» в рижских электричках нуждаться не будет, а завод «Штадлер-Минск» станет производить свои как для белорусских пассажиров, так и на экспорт.

Эстония провела конкурс на новые 18 электричек и 20 дизель-поездов. Победил тот же «Штадлер». В конце мая 2014 года все поезда уже прибыли в Эстонию. Теперь вопрос приобретения нового подвижного состава в Эстонии не будет актуальным в ближайшие 30 лет.

В самой Латвии «Пассажирский поезд» все еще проводит очередную серию конкурса. «РВЗ» в нем не участвует. На заказ претендуют два производителя: все тот же «Штадлер» и южнокорейских «Хендэ». Кто бы из них сейчас не победил, новые электрички в Латвии потребуются в следующий раз не ранее 2040 года.

Наконец, наш восточный сосед — Россия. Электропоезда там научились выпускать в Демихово под Орехово-Зуево. Это составы, с некоторыми изменениями, аналогичные которым в свое время десятками в год выпускала Рига. И с дизель-поездами россияне тоже проблему решили, — «Трансмашхолдинг» приступил к выпуску своих дизель-поездов с тяговыми модулями от того же швейцарского «Штадлер».

Теперь можно вернуться к первоначальному вопросу: где рынок сбыта для возможных новых электричек от «РВЗ»? Его практически нет: ниша занята.


Перспектива

На что же может рассчитывать «РВЗ»? В данный момент там проводится капитальный ремонт и модернизация 48 вагонов старых эстонских электричек, купленных у «Электрираудтеэ» после того, как Эстония все поезда заменила на новые швейцарские. Затем эти вагоны планируется продать куда-нибудь на Восток. Сейчас «РВЗ» получил заказ на капремонт и модернизацию 19 вагонов дизель-поездов латвийского «Пассажирского поезда» (стоимость заказа 21,9 млн. евро). Там же проходит модернизацию мини-поезд из подземной туристической железной дороги пещер Нового Афона.

Теоретически «РВЗ» могут светить перспективы получить для капремонта и модернизации электропоезда стран бывшего советского пространства, так как по условиям, заниматься изменениями конструкций можно только по согласованию с заводом производителем. А это — «РВЗ».

Но рынков сбыта для новой и современной продукции в ближайших окрестностях пока не видно. Конечно, еще не вечер, работ по ремонтам и продлениям сроков эксплуатации «РВЗ» на ближайшую пятилетку хватит, а там может руки дойдут до экспансии на новые рынки. Но пока таких действий не заметно.


Перспективы поместья Каролиненгоф

Когда в 1895 году предприниматель Оскар Фрейвирт на территории поместья Каролиненгоф основал вагоностроительное предприятие, он выбрал для него название «Фениксъ» (Phoenix) — это птица, восстающая из пепла.

Завод несколько раз прекращал свое существование, но возрождался из небытия. Сейчас новый владелец — фирма «Ист-Вест индастриал груп» приобрел 100% акций завода за 4 545 000 евро. Покупатели явно не будут в накладе.

Во-первых, нынешние цеха вполне можно перепрофилировать под другое производство.

А во-вторых, — территория завода находится почти в самом центре Риги, рядом с новыми развязками и путепроводами. А на площади в 15 гектаров бывшего поместья Каролиненгоф, которую сейчас занимает РВЗ, вполне перспективным может оказаться новое офисное и жилищное строительство.

На сегодняшний день перспективы «Феникса», увы, видятся такими.