Поэтому изложить грустные воспоминания о счастливом будущем пригородных перевозок вокруг столицы Латвии представляется возможным исключительно в мрачных тонах.

Краткий курс предыдущих лет

Предприятие «Пассажирский поезд» в 2009 году объявило первый тур конкурса на поставку в Латвию новых пассажирских поездов.

Из открытой части конкурса стало понятно, что нашему РВЗ в нем ничего не обломится. Производитель должен был предоставить финансирование на приобретение своей же продукции, а оборот производителя должен был составить за последние три года не менее 90 миллионов евро.

Но так как евроденьги были немалые, на конкурс слетелось много разных поставщиков, в том числе со всех окраин недоразвитого капитализма. Еще бы — на кону порядка 144 млн. латов, из которых почти 100 млн. — европейское софинансирование.

На конкурс заявились помимо мировых производителей испанского «Конструксьоннес и ауксильяръ де феррокаррилес», швейцарского «Штадлер» и французского «Бомбардье транспорт Франс», такие фирмы как «Поязд шинове ПЕСА Быдгощез акцийна холдинг» (Польша) и «Кончар электричка возила» (Хорваиия).

Стало понятно, что южные славяне со своими поделками — ценой возьмут. Дармовщина. И оставят они респектабельных и дорогих западных заводчиков за кормой ценовых предложений. Дешево и безобразно: и поезда — дрянь, и благодарности — кот наплакал. Очевидно, так и подумали политическиe покровители «Пассажирского поезда», и тот под благовидным предлогом конкурс объявил безрезультатно завершенным. И срочно учинил новый конкурс.

Herzlich willkommen!

Конкурсное задание второй попытки подправили так, что никакая голытьба в нем участвовать уже не могла. Но в конкурсных условиях незримой нитью прослеживалось, что название производителя-победителя должно начинаться на букву «Ш».

В задании на сами поезда было записано, что в электричках ограничена узость ширины прохода между вагонами — не уже 1800 мм на высоте 1 метра от пола, а в дизель-поездах подобные ограничения отсутствовали. Это весьма важный момент, так как поезда по другим параметрам должны были быть созданы на «единой платформе». Что «Пассажирский поезд» подразумевает под «единой платформой» — не расшифровывалось.

Значит ли это, что у электричек и дизелей должны быть одного диаметра колеса или должен совпадать цвет линолеума пола вагонов? Если исходить из автомобильной терминологии, то «платформа» — это шасси, куда входят рама и мосты. У поездов это «экипажная часть», куда входят тележки, колесные пары и несущие конструкции рамы.

В конкурсе решили участвовать три претендента: испанская фирма «Конструксьоннес и ауксильяр де феррокаррилес», швейцарский «Штадлер» и наш РВЗ совместно с «Бомбардье». С этого момента и начались непонятки. Члены конкурсной комиссии принялись один за другим болеть, принятие решения откладывалось.

Когда вскрывали конкурсные конверты, то в зале присутствовали представители двух конкурсантов — РВЗ с «Бомбардье» и «Штадлер». «Бомбардье» представлял итальянец, а «Штадлер» — венгр. Они не скупились на беседы. Итальянец хорошо говорил по-немецки, а венгр — по-русски (он окончил МГИМО). В Риге эти языки хорошо понимают.

РВЗ совместно с «Бомбардье» готовы были поставить «Пассажирскому поезду» составы на базе платформы «А–Жэ–Сэ» (самоходный поезд большой вместимости). Как рассказал генеральный директор компании «Бомбардье» по развитию, такие поезда могут быть электричками, дизель-поездами, а также с комбинированной тягой.

Это могло бы быть весьма полезно, например, на линии Рига — Крейцбург (Krustpils), где до станции Ашераден (Aizkraukle) (82 км) есть электроподвеска и лишь 47 километров от Ашерадена до Крейцбурга надо ехать на дизельной тяге. И зачем на электрифицированном участке жечь дорогое дизельное топливо? Но как раз дизель-электропоезд условиями конкурса не был предусмотрен. Почему? Возможно, потому что у «Штадлер» подобного на тот момент с шириной прохода не уже 1800 мм между секциями — не было.

Стало понятно и то, что «Штадлер» предлагает два разных типа поездов. Для электричек — состав «Флирт» (Fast Light Innovative Regional Train — быстрый, легкий, инновационный региональный поезд), а для дизель-поездов — «ГТВ» (Gelenktriebwagen — сочлененный самоходный вагон). На тот момент одинаковым у этих поездов был лишь вид кабины. А вот экипажная часть была совершенно различной.



Поезд «Флирт» от «Штадлер»

Каждая секция сочлененного поезда «Флирт» опирается на две поворотные тележки, причем две соседние секции своими торцами опираются на одну для них общую двухшкворневую тележку. Обмоторенные тележки расположены в торцах поезда.

А вот каждая секция дизель–поезда «ГТВ» опирается только на одну тележку, причем пассажирские консольные секции своим другим торцом, как полуприцеп шарнирно–сочлененных автобусов «Икарус»-«гармошка», опираются на «хвост» соседней секции. Моторное отделение поезда расположено вне пассажирских секций и опирается на неповоротную двуосную тележку с тяговыми колесными парами.

Для чего столь подробное описание? Здесь кроется загвоздка в единой платформе. Так как у дизель-поезда в середине бустерная секция и в ней расположены двигатели, то там не может быть прохода шириной в 1800 мм! И отсутствие этого требования в конкурсном задании показывает, что его, очевидно, не просто так вписать забыли.

Лишь испанцы молчали как партизаны.

Бой без правил

Пока члены комиссии хворали, из-под ковра, где борьба разразилась не на шутку, регулярно доносились истошные вопли конкурсантов. Стало понятно, что силы участников неравны и «вагонку» не сегодня-завтра из конкурса выпрут. Но РВЗ вдруг учинил презентацию своего поезда, созвав прессу и ведущих политиков.

От такого поворота «Штадлер» немного припух. И на фоне болезни членов конкурсной комиссии Латвию с блиц-визитом срочно посетил вице–президент по маркетингу фирмы «Штадлер». Он на внятном английском языке подтвердил, что «Штадлер» собирается поставить в Латвию поезда двух различных типов.

Встречался ли вице-президент с хворыми членами конкурсной комиссии — история умалчивает. Но по городу поползли слухи, что один из немощных ловил с ним рыбку в мутных фьордах Норвегии и вернулся оттуда поправившимся на пару-тройку цитрусовых. Но то могут быть просто сплетни: апельсинов с грейпфрутами и здесь хватает.

Но демарш РВЗ без внимания «Штадлер» не оставил и запряг в это дело одно из наилучших, в прямом смысле этого слова, пиар-агентств Латвии. Десять журналистов крупнейших СМИ Латвии получили приглашение слетать в Венгрию и посетить завод «Штадлер» и вагоноремонтное депо.

Благими намерениями победу не куют

К этому времени изрядно затянувшаяся хворь членов комиссии стала выглядеть уже до безобразия неприличной, и комиссия все же собралась.

Руководство «Пассажирского поезда» сравнило РВЗ с киоском по продаже мороженого. И вердикт был воистину великолепен. Всех трех претендентов допустили до второй части конкурса. Но РВЗ поставили условие, что если он победит, то всю ответственность за готовность продукции должен будет взять на себя «Бомбардье».

Тут требуется второе лирическое отступление. «Бомбардье» собирался предоставить оборудование, исходные материалы, и — собирайте! Но оказалось, мало того что он дает сковородку и тесто, так он еще и за готовые блины отвечать обязан? Конечно, он в конце концов от столь заманчивой обузы отказался.

Пока «Бомбардье» думал над отказом, «Штадлер» подал в Бюро по надзору за закупками (БНЗ) жалобу. И попросил дисквалифицировать РВЗ как не отвечающий условиям конкурса: или РВЗ сам за свою «стряпню» отвечает, или — негоден. РВЗ тоже подал жалобу, что не согласен с дополнительными требованиями и сам за продукцию ответ держать готов. Обе жалобы были отклонены. Но глава «Пассажирского поезда» был отправлен «по собственному желанию» в другую синекуру.

Но по решению БНЗ условия конкурса были уточнены. И проходы в дизель-поездах тоже должны были стать аналогичными с электричками, равно как под единой базой стало пониматься единство конструкций как моторных, так и бегунковых тележек. И хотя одно юридическое агентство в своем заключении отметило, что изменения в условиях «незначительные», именно это выбило землю из-под ног «Штадлера». У него подобных составов на тот момент еще не было. Конечно, «Штадлер» был в ужасе.

Испанский гамбит

В итоге «Бомбардье» сделал нашему РВЗ ручкой, не желая брать на себя слишком много ответственности. «Штадлер» об этом не знал и, очевидно, готовился выбивать РВЗ из конкурса. Поэтому, наверное, свое предложение на конкурс даже не подал.

Но тут голос подал «Конструксьоннес и ауксильяр де феррокаррилес». Он предложил РВЗ стать субподрядчиком и собрать до 63% всех поездов, в том числе целиком начиная с седьмого состава. Конечно, РВЗ ответил согласием. «Штадлер» такого подвоха не ожидал. В итоге испанцы вместе с РВЗ стали победителями конкурса


Поезд «Цивити» от «Конструксьоннес и ауксильяр де феррокаррилес» и РВЗ

И тут проявил юношескую прыть один из членов конкурсной комиссии. Он в день объявления результатов конкурса разослал сообщение, что призывает объявить конкурс несостоявшимся, что «Пассажирский поезд» за испанские (читай: рижские) составы дико переплатит по сравнению с поездами от «Штадлер», заказанными для Эстонии. Где он был все многие месяцы, пока шел конкурс, сказать сложно.

Столь странного поведения ему не простили. Уже через сутки был предан гласности документ, по которому оказалось, что машину своей фирмы тот деятель оформил в лизинг на «Пассажирский поезд» и госпредприятие оплачивало частные покатушки. Его быстро выперли.

Но проблема осталась. «Штадлер» ведь свое предложение на конкурс не подал. Поэтому получить заказ он может лишь в случае, если результат объявят недействительным. «Штадлер» написал в БНЗ жалобу, что испанские поезда не соответствуют условиям конкурса и что там сидений меньше, чем по конкурсу требуется. На самом деле сидений хватает. В электричках — 270, в дизель-поездах — 300. Что и подтвердило БНЗ.

Тише едешь, лучше будет

Зачем нужны все эти сутяжничества «Штадлеру»? Очень просто. Предложение испанцев по условиям конкурса — до 26 декабря 2011 года. Европейские деньги — доступны до 2015 года. И если не начать поставлять поезда в середине 2013 года, то успеть их собрать не сможет никто.

Никто, кроме «Штадлера». Он — единственный, кто из всех производителей низкопольных поездов сертифицировал свою тележку на русскую пятифутовую колею. Сертифицировал, кстати, в Риге. И поезда с этими тележками уже ездят в Финляндии и Белоруссии. У «Штадлера» есть фора в полгода. Поэтому он просто тянет время. Поэтому решение БНЗ он обжаловал в суде.

Но это ведь не мешает «Пассажирскому поезду» заключить договор с победителями — с испанцами.

Однако совершенно странным образом заключению договора воспротивилось Министерство сообщения. Вопрос вдруг был передан на рассмотрение в Кабинет министров. Портал Pietiek.com сообщил, что министерству Бюро по борьбе с коррупцией отсоветовало.

В Кабинете министров три недели вопрос откладывали. Наконец постановили: «Пассажирский поезд» должен представить доказательства, что поезда хорошие, совсем недорогие, дешевые в обслуживании и что суд со «Штадлером» не испортит планов. А суд назначен на 28 декабря. Хотя всем известно — срок предложения испанцев истекает 26 декабря. Если испанцы не дадут согласие на продление срока предложения, ничего РВЗ производить уже не станет.

Буквально на днях «Штадлер» заявил, что если он когда-нибудь выиграет в Латвии конкурс, то в субподрядчики возьмет Даугавпилсский локомотиворемонтный завод. Хотя при этом не указано, сколько и чего в Двинске собирать смогут. Но в любом случае это реверанс местному патриотизму. Теперь никто же не скажет, что местному производителю ничего не досталось. Двинск тоже наш.

Три зеленых свистка

Сложно предсказывать будущее. Если смотреть в прошлое, то все происшедшее — откровенный саботаж чиновников. На заговор против РВЗ смахивает.

Единственное, чем можно себя утешить — поезда от «Штадлер» действительно неплохие. А в начале 2011 года «Штадлер» унифицировал бустерную секцию поезда «ГТВ» с поездом «Флирт». Теперь он сможет подать предложение на конкурс и сможет его успешно выиграть. Ведь если в конкурсном задании незримой нитью прослеживается, что название производителя-победителя должно начинаться на букву «Ш», то на эту букву оно и будет начинаться. При любых раскладах.

А РВЗ, да — бывший флагман вагоностроения, — сможет заняться чем-нибудь другим. Например, производством мороженого. Или хоть в последний момент, но у чиновников проснется совесть? Это станет ясно уже скоро.