В Сигулде прошло выездное заседание самоуправлений Пририжья, на котором министр сообщения Талис Линкайтис представил план улучшения автодорожной сети до 2040 года.

«Лучше план такой, чем никакого»

При рассматривании слайдов со схемами скоростных автомагистралей, которые должны соединить крупные города страны между собой и со столицей, не покидало ощущение дежавю. Дело в том, что в ноябре 2004 года в Министерстве сообщения уже был презентован план строительства в Латвии сети автобанов. За минувшие 16 лет ни одного километра из всего перечисленного так и не появилось.





Где гарантии того, что нынешние планы так и не останутся на слайдах, а хотя бы часть будет в ближайшие четыре пятилетки воплощена в асфальте и бетоне? Министр не стал комментировать полет фантазии своих предшественников, но пояснил, что если не разбрасываться по мелочам и «не размазывать дорожный бюджет тонким слоем по всей стране», то возможности соизмеримы.
 

«Но если политика опять изменится, то гарантий, конечно, нет».

Представитель госпредприятия «Латвийские автодороги» был более краток: «Если не будет хотя бы такого плана, тогда вообще ничего не будет». В Польше есть план на 20 лет, в Литве — до 2035 года. И только у нас планов мало. Так что же планируют?

Кольцевая

Если опустить теоретические выкладки, то, по мнению минсообщения, все главные дороги страны обязаны замыкаться на Рижской окружной автодороге. Проблема в том, что она создана по принципу 1+1 (одна полоса в каждом направлении), не имеет двухуровневых пересечений, в последние годы увешана светофорами и с возложенными на нею функциями не справляется. Так как быстрее проехать через Ригу, чем вокруг.

Поэтому первым делом необходимо Рижскую окружную перестроить в 2+2, создать двухуровневые пересечения с перпендикулярными магистралями и построить мост через Двину. Возможно, единый как для железной дороги «Рейл–Балтика», так и для автомобилей.

Затем в 2+2 надо перестроить «Виа–Балтика» от Лиласте до Окружной и объездную магистраль рядом с Бауской и Иецавой. Хотя, судя по всему, первой все же станет Кекавская окружная дорога, которую собираются построить по принципу государственно–частного партнерства. Это когда частный инвестор строит за свои, а государство ему потом долгие Годы выплачивает затраченное с процентами.

Так или иначе, по плану из всех концов страны от Лиепаи и Вентспилса, от Айнажи, Резекне и Даугавпилса до Рижской окружной время в пути по автомагистралям не должно превышать двух часов. А в пределах Рижской агломерации по контуру Тукумс — Елгава — Бауска — Огре — Сигулда — Саулкрасты до Рижской окружной можно будет доехать за 30 минут или быстрее.

Проблемы «в мелочах»

Когда смотришь всё на карте масштабом 1 см — 10 км, то все выглядит логично. Но стоит приблизиться, с каждым перекрестком и каждой точкой пространства возникают проблемы.

Например, объездная дорога вокруг Балтэзерса. Сейчас там проезжает 26 тысяч автомобилей в сутки. Но справа вода и слева вода. И «Латвийские дороги » не исключают, что жителям Балтэзерса придется смириться с тем, что через поселок расширят магистраль до 2+2.
 
Кстати, как можно пропагандировать желание пересадить автомобилистов в общественный транспорт, если автомобилистам создают шикарные условия — 30 минут до столицы, а автобусы с магистралей убирают ковылять по околицам…

Так вот, возвращаясь к автомагистралям со скоростным движением, раздельными проезжими частями и двухуровневыми пересечения. Их общая протяженность в Латвии получается 1000 км.

Еще имеются региональные автодороги (3600 км), местные дороги — 6400 км, подводные пути — 8000 км. И 38 453 километра дорог, включая 8306 километров улиц, которые собираются повесить на плечи местных самоуправлений. Министр упомянул про государственную дотацию в 1560 евро за километр дороги в течение пяти лет.

«Мечтать не вредно»

Волостные старосты с упоением слушали. «Да, да, двухуровневые пересечения!» — радовался один сельский староста почтенного возраста. У него спросили, сколько ему будет лет в 2040 году, когда минсообщения построит обещанный город–сад. Тот посчитал и опечалился.
Вынуждены разочаровать председателя сельсовета: машина как физическая величина, имеющая объем, до момента изобретения телепортации никуда не денется, а продолжит занимать место на дороге и создавать заторы другим участникам движения. Это для волостного старосты она «потеряется из виду». И если со всех планируемых автобанов потоки автомобилей без каких–либо светофоров хлынут сразу на нынешнюю дорожную сеть улиц Риги, то они создадут заторы из самих себя у первого же городского светофора.
 

То есть пробку плавно переместят из Балтэзерса на перекресток Бривибас и Юглас, из Дрейлини — на перекресток Лубанас и Келдыша, а из Саласпилса — на Румбулу. О каких–нибудь планах государства помочь Риге также оперативно создать Северную переправу или Приморскую магистраль ни прозвучало ни слова.

А представитель «Валстс цели» отметил, что грузовой транспорт, чтобы въехать в Ригу из Адажи, должен будет по Рижской окружной пилить аж до улице Гранита, по которой сможет въехать в город, чтобы затем по рижской Восточной магистрали попасть в порт. При этом о каком–нибудь государством спонсируемом решении пересечении перекрестка Бривибас — Бикерниеку — Ропажу не прозвучало ни слова.

Но создатели слайдов успокоили, что в любом случае все эти идеи об автомагистралях пока даже не проект, а эскиз, который получит наполнение и затем отправится в правительство для получения финансирования.

Так будут ли в Латвии автобаны? Сложный вопрос… Остается пожелать министру выдержки. Он сразу отметил, что при реализации плана по созданию автобанов на все дороги страны средств не хватит, и поэтому на хорошее содержание местных дорог можно не рассчитывать.

Вадим ФАЛЬКОВ.
«Бизнес сегодня»,
25 февраля 2020 года.