Год назад мне пришлось столкнуться с процессом латвийского дорогосозидания. Так сказать, был втянут в орбиту. Не знаю, как там на «загнивающем востоке», но европеоидная Латвия галопом мчится к светлому будущему, старательно прожирая европодаяния…

История началась в далеком докризисном 2006 году. Я получил по почте интересную бумагу, в которой мне предписывалось передать права собственности на землю, отчуждаемую для реконструкции трассы А-12 Рига-Москва.

Бумаги прилагаются:





Имелся в виду земельный участок площадью 1,6 га, прилегающий к трассе в трех километрах от пограничного пункта Терехово, что на латвийско-российской границе. Земля находится в моем владении с 1995 года.

Позвонив по указанному телефону, я услышал настоятельное требование отдать весь (!) земельный участок, иначе его отберут по суду и я вообще ничего и никогда не получу, но, проявив лояльность, смогу со временем претендовать на некое вознаграждение…

Далее пошло моральное давление на протяжении пяти лет. Несколько забавляла однообразность угроз и монотонность «езды по ушам». С первого общения я согласился на самый справедливый суд — судите меня, граждане, строго! То есть отчуждайте собственность по закону и стройте.

За это время мне прислали проект строительства, утвержденный на самом Олимпе. Не было только судебного решения и никаких финансово-переговорных процессов. Только — отдай сам, а то заберем через суд! Никаких бумаг никому не подписывал, в залог не закладывал, доверенностей не выдавал.

Собственно, новостройка предполагала проведение параллельно трассе от развязки к вышке ЛМТ подъездного пути взамен ликвидируемого старого. Так предполагалось по европроекту — максимально уменьшить количество съездов на трассу.

Я спрашивал, почему именно по моей, а не по соседской земле? Или хотя бы — пополам с соседями? Мне ответили: «Они не хотят!» Я оказался слабым звеном в группе землевладельцев, и мое мнение не учитывалось. Меня стыдили, выставляли единственным упертым негодяем: все люди как люди, все — согласны, и только из-за меня откладывается стройка века…

И вот 14 марта 2012 года, обходя дозором свои владенья (не был с осени), нахожу на своем участке песчаную дорогу. 195 метров длиной, 6 метров шириной и 1,5 метра глубина котлована. Находка! Табличка «приватипашумс» и копцы снесены бульдозером!


Дорога от развязки к моему участку. Видна вышка ЛМТ:



Позвонил юристу, он ответил: «Этого не может быть!» — «Но я стою на ней!» — «Обратись в думу».

В краевой думе землеустроитель при мне зашла на сайт Земельной службы, там все было по старому. Стояли мои копцы. Путей сообщения не было даже теоретически. Сервитутные дороги упираются в мой участок, и ни одна не идет через оный… Тоже заключила: «Этого не может быть, дума получает информацию об отчуждении». Кстати, публичного обсуждения плана реконструкции этого участка (стандартная процедура) предоставлено в краевую думу не было.

15 марта я приехал на строительный объект (вагончики в поле, техника рядами) и попал на прорабский трибунал. Пять прорабов сидели напротив меня одного и строго вопрошали. Один взялся вести протокол допроса. Задавали вопросы:

1. Что я от них хочу?
2. Вам не нравится дорога?
3. Вы местный?
4. Почему раньше молчали?

Пришлось выслушать критику института частной собственности (не ожидал) и лекцию о значении общественного имущества (от них!!!).

Я понял, что спектакль продолжается, и подыграл: «Боюсь, что меня дума оштрафует за самовольное строительство, спугамшись я шибко, будку собачью и то надо утверждать, а тут — шоссе!»

Трибунал приговорил: «Завтра прибудет много начальства, и вы ему письменно изложите претензии». В том помещении во всю стену был вывешен утвержденный проект реконструкции, и на нем я нашел свой участок с нарисованной новой дорогой. Границы владений, кадастровые номера и копцы были указаны.

Написал заявление на имя всемогущего «Латвияс цельш» (конкретно кому — не знал) с требованием освободить землю, и — опять на объект. Начальство прибыло в количестве 12 персон. Инженеры, проектировщики и бог знает кто.

Справедливости ради замечу, что отношение было вполне доброжелательное, говорили со мной по-русски, а они — стопроцентно этнический состав, кроме сторожей и бульдозеристов. Целый час я был в раю. Сидел в углу, прижав к груди земесграматас и гражданскую паспортину, ждал, когда снизойдут до сирого.

Поистине райское было наслаждение наблюдать то совещание. Люди солидные, полны достоинства, часы, гаджеты, прикид. Никто не нервничал, не спорил, не рубил по матери. Движения плавны, речь певуча. Патриции обсуждали текучку. Строили туннель, и количество бетона, указанное в проекте, не вмещалось в установленную опалубку. Постановили: совещание перенести.

Забегая вперед, скажу, что туннель заморозили до осени. Но тогда я видел людей, настолько в себе и происходящем уверенных, что самое глупое, что можно сделать, это встать и сказать о каком-нибудь кризисе. Не уверен, есть ли у них вообще проблемы.

И вот призвал большой начальник — господин Пастерс, типаж Пабрикса. Вежливо, на иностранном, слегка поинтересовался: ну, если не хотите, мы тут рядом построим, нам — раз плюнуть, — и не дрогнувшей рукой завизировал прошение. Обещал дорогу снести, как землица подсохнет…

Но это не все! Следующим днем звонит господин Смилтниекс, главный проектировщик министерства этих самых путей сообщения. Первое что вывалил: «А что, в тюрьму все равно никого не посадят!» И далее по пунктам:

1. Дорогу строить надо.
2. Денег нет.
3. Вышла ошибка.
4. Он говорил — там не строить.
5. Европейские проектировщики требуют ликвидировать съезд от вышки.
6. А то перекопаем за 200 метров от твоей земли — и не сможешь ездить.
7. Он сейчас идет к министру Ронису, а тот — на совещание к премьеру Домбровскису, говорить обо мне.

О-о-о-о! Я — проектировщик Смилтниекс — министр Ронис — премьер Домбровскис. В конце логического ряда у меня выстроился Барак Обама. Второй пункт давал позывы прекратить общение с элитой страны, но опять наступило завтра.

Господин Смилтниекс очень настойчиво предлагал встретиться и наконец договориться. Ко мне, дескать, приедет делегация от министерства путей сообщения! Ну, думаю, ладно, все-таки единственная страна, в которой они могут проектировать дороги, вхожу в положение. В любом случае не сильно обеднеют, а я копейкой разживусь.

Делегация состояла из господина Смилтниекса и ранее известного начальника Пастерса, что на Пабрикса похож. Главный проектировщик Смилтниекс поразил архипочтенным возрастом, примерно ровесник Первой республики. Такие седины неудобно тащить на третий этаж, но не на лавочке вести переговоры.

И вот… «ветеран Куликовской битвы», завалив мне стол картами для солидности, на хорошем русском понес… Домбровскис запретил нам много платить (тут я его и возлюбил), если вы подпишете бумаги, то в течение трех лет получите 90 сантимов за метр квадратный — и только за дорогу. Прочая земля на участке государству не нужна. Все!

Спуская вниз по лестнице почтенного старца (Пастерс сошел самостоятельно), я подытожил: разделенный дорогой участок мне непригоден для дальнейшего применения. Такие условия, когда я не могу влиять ни на цену, ни на срок оплаты, ни на количество метров, ни на расположение дороги, мне неприемлемы. Расстались галантно. Государство (как всегда) проявило твердость — я остался при своих интересах плюс новая дорога к земельной собственности.

Летом дорогу на участке снесли (по границе), засыпали землей, сровняли и засеяли травкой. Установили дорожный знак «Тупик». Культурно! Но таблички, копцов и извинений не было. К вышке ЛМТ остался старый подъезд. Не знаю, вносили изменения в европроект или так бросили. Видел там рядом еще такую «заравняшку». Реконструкторы трассы А-12 мучались до поздней осени.

Где-то в октябре в районной газете появилась информация. Близко к тексту: «Средства на строительство трассы закончились, работы приостановлены, и потому назначен новый конкурс. Если Латвия не выполнит условия, то есть не построит дорогу на евроденьги, страну ждут штрафные санкции».

На участке Терехово-Плоские в целом реконструкция в 2012 году проведена. Построили и туннель, и мост. О качестве не сужу. А вот участок Нирза-Лудза, километров 10, весь состоит из отрезков по 200-300 метров — где дорогу построили, а где не договорились с землевладельцами. В таком развороченном виде и пребывает он по сей день с 2011 года. Великая стройка 2006-2013.

Суть в том, что ранее правительство привлекло на строительство А-12 европейские деньги и взяло на себя обязательство предоставить для этих целей землю. Экономили как могли!

IMHO, в Латвии — две беды…

Фото вверху – «замороженный туннель».