---

Байки шипчадлера. Начало

---

Флот Суоми — это элита мировой грузовой флотилии. По крайней мере, что касается танкеров.

Всегда идеально чисто. Суда постоянно подкрашиваются, посему даже если танкер уже в преклонном возрасте, выглядит он безупречно, и порой лучше некоторых молодых пароходов.

На палубе всегда один матрос — маляр, который постоянно поддерживает судно в идеальной форме.

Финны крайне неразговорчивы, и тому причиной не только ярко выраженный нордический темперамент, но и то, что у них всё всегда готово, никаких вопросов никому задавать и не требуется.

Суда оснащены самыми мощными и новейшими компьютерными системами. Зачастую заходишь к старпому, — короткое «хай» в виде приветствия, — и на столе лежит папочка со всеми документами, какие только могут понадобиться.

Сам же старпом в это время мог наворачивать мороженое со свежими фруктами из огромной вазы. Было такое в моей практике.

Такая подготовка касается всего и всех, какие бы береговые службы ни наведывались к ним. На всё есть папочка, всё подробно расписано, подписи проставлены, захочешь задать вопрос — максимум, что получишь в ответ: «Там в папке всё есть».

И там действительно всё есть, аж противно. Никаких задушевных разговоров, всё строго, сухо, и только по делу.

В нашей работе нередки случаи, когда скачешь с судна на судно, и на обед времени просто нет. И тут у них всё продумано. Отведёт на камбуз, откроет набитый доверху холодильник, покажет, где плита, микроволновка и чайник — и, не сказав ни единого слова, уйдёт.

Работать с ними скучно, но зато никаких проблем не бывает просто никогда.


Единственный забавный случай, связанный с финнами, произошел в литовской Бутинге.

Там по американскому проекту был построен порт, в котором не было причалов. Суда стояли на рейде, куда и подходила труба со шлангами.

На судно береговым службам надо было добираться на крохотном катерке, где всех нещадно укачивало. Но это детали.

Только запустили терминал, и нас пригласили на береговую инспекцию, то есть посчитать количество груза в береговых резервуарах. Мы отработали и остались ждать одного человека из Вентспилса, работавшего на грузополучателя.

Так вот, закончилась погрузка, и начали готовить береговые документы.

Главным документом в процессе погрузки любого судна является коносамент. Чаще всего он один, то есть — один отправитель, один получатель, но бывают случаи, когда продавцов десятки, и на каждого выписывается отдельный коносамент.

Это был как раз тот случай.


Документов было штук 30, и каждого — по три экземпляра в оригинале, то есть за подписью и с печатью капитана. По большому счёту, это финансовый документ для предъявления в банке, по которому покупатель будет рассчитываться с продавцами.

Так вот, кипа бумаг была готова, представители литовской стороны погрузились на катерок, и их, лихо подбрасывая и так же лихо кидая в стороны, понесло на судно.

Идти туда, если мне не изменяет память, около часа — это если погода более-менее, а если свежий попутный ветерок, то как получится.

В этот раз был второй вариант. Ну, допустим, прошло часа два. Они добрались до судна и вяло крякнули по рации, что они на борту.

На подпись такого количества документов, ну, час как минимум потребуется.

Прошло ещё какое количество времени — пока все подготовились, пока кто-то отходил от качки, пока попили кофейку, видимо...

И тут как гром среди ясного неба — злой голос по рации: «Капитан отказывается подписывать бумаги!»


На берегу началось активное шевеление и созванивание со всеми ответственными лицами, директорами, хозяевами и так далее.

По всей видимости, человек, вещавший по рации, вышел из каюты капитана и уже не стеснялся в выражениях: «Какой (ч)удак написал Finish вместо Finnish?!»

Для тех, кто не силён в английском, поясняю, что finish — это «финиш» по-английски, а Finnish — это «финский».

Так вот, капитан наотрез отказался быть «финишным» и сказал, что такие бумаги подписывать не будет.

Взгляды присутствующих плавно переместились на молодую девушку, сидевшую за компьютером. Она была белого цвета, как лист А4, ибо именно она печатала формы для документов.

Стоит ли говорить, что она повторно выслушала профессиональную лекцию о правильном и уместном употреблении русского мата сразу от нескольких профессоров русской словесности?

В уголке что-то невыразительно «пофакал» американец, но на него, хозяина терминала, вообще никто внимания не обращал, хотя попал-то на деньги именно он.

Короче, они просто вынуждены были вернуться обратно, где уже полупрозрачная девушка выслушала о себе очередную порцию «комплиментов» — особенно от тех, кого вусмерть укачало, и не последний раз, так как с переделанными бумагами придётся опять идти на судно, а потом ещё и обратно.


P.S. Вот так незнание английского или просто банальная невнимательность превращаются в десятки тысяч долларов минуса для толстосумов. А может, так им и надо. Неча любовниц пристраивать на тёплые места. Даже писарь должен быть профессионалом. ИМХО.