---

Недавно сейм одобрил поправки к закону «Об услугах общественного транспорта», по которому в малолюдных местах собираются отменить автобусы и запустить вместо них легковые автомобили.
 

---

Пассажиров всё меньше

Тем самым слуги народа собираются сэкономить деньги на дотациях тех маршрутов, которые проходят через местности, где пассажиров осталось мало.
 

Если смотреть статистику, то меньше всего пассажиров в первой половине года оказалось отнюдь не в Латгалии, а в Видземе. Там падение пассажиропотока составило 7%, всего было перевезено 1,4 млн. пассажиров.
 

Вообще на почти 1100 региональных маршрутов страны за полгода пришлось 14,5 млн. пассажиров. По 86 пассажиров в среднем в день на каждый маршрут.

Свои перевозки лучше всего спасали в Курземе, там число пассажиров выросло на 9%. Но «чудо» случилось за счет отмены школьных автобусов. Учеников пересадили в общие автобусы.

А с какой помпой проводился конкурс в 2010 году, когда Министерство образования подавало школьные автобусы как инновационную идею. Сейчас, отменив школьный автобус, Роя сэкономит 24 тысячи евро в год. Хотя большинство родителей туда привозят школьников на машинах.


Новые проблемы

Так или иначе, в Латгалии пассажиропоток упал на 5%.
 

Некоторые рейсы вообще пустые. Поэтому и решили перевести их на легковые автомобили, а часть регулярных рейсов выполнять только «по вызову». Решил пассажир ехать каким-то рейсом, позвонил — и машина приехала, не позвонил — не приехала.
 

Теряет смысл и содержание инфраструктуры на таких маршрутах. Остановочные знаки, посадочные площадки. Ведь легковая машина может прямо к калитке подъехать. Но это уже фактически не совсем регулярное сообщение.

Будь пиарщики в Автотранспортной дирекции более инициативными, то пояснили бы жителям, что в провинции внедряется «инновативный метод». Правда, с мешком картошки уже не сядешь, собаку к ветеринару не отвезешь. Кстати, детскую коляску или велосипед тоже можно поместить лишь где-нибудь на багажнике.

Не зря говорится, что новые решения приводят к новым проблемам, а новые проблемы требуют новых решений.

Например, сложно сказать, сколько в провинции живет полуглухих пенсионеров, немых, постинсультных или заикающихся, у кого будут большие проблемы с вызовом «автобуса» по телефону. Как реагировать на звонки, явно сделанные детьми? Или если вызванный автомобиль часа через два приехал, а у вызывавшего планы уже изменились или сосед подбросил?..


А уж если телефон сел, то всё, ничего не вызовешь. Помните, в Латгалии в 2011 году аккурат на Новый год снег выпал, деревья валились под его тяжестью, более 30 тысяч семей остались без света, электричество восстанавливали целую неделю. Телефон не зарядишь.
 

А регулирования нет — едут в такой ситуации эти самые «телефонные рейсы» просто по расписанию. Или если не вызвали, то и не едут. Хотя ни их вызвать не могут, ни они получить звонок не могут — электричества-то нет. Получается, пока целый регион какая-нибудь туча не накроет, никто о подобном не подумает. И ни тебе света неделю, ни автобуса...
 

Опять же — билетный аппарат на легковушке, валидатор (ведь никто не отменял требование перейти на электронную регистрацию проезда инвалидов). Опять же — мониторы с названиями остановок в салоне, электронные табло маршрутов.

И размер маршрутного указателя не может быть меньше 60х20 см. А так как это легковой автомобиль, то там детей перевозить можно только в детских сиденьях. Ими тоже придется обзавестись.

Так что инициаторам придется поломать голову, чтобы легковые автомобили соответствовали требованиям, выдвигаемым как к общественному транспорту, так и к перевозкам легковыми автомобилями.


На чём экономить?

Cама по себе идея перевозить пассажиров по регулярным маршрутам легковыми автомобилями не нова. Она применялась еще в период бойкота городских электричек ГДР на территории западных секторов Берлина.
 

Но в таком случае получается, что некоторые края страны переходят, если так можно сказать, на «осадное автобусное положение».
 

В прошлом году у сельских маршрутов сборы за билеты составляли 37 центов за километр, или 43% от средних расходов в 87 центов на километр. При этом со сборами было хуже всего в Латгалии — 24 цента/км, что лишь 30% от расходов 82 цента/км.

То есть из бюджета финансировалось уже 70% всех расходов на эксплуатацию. И общая дотация таких сельских маршрутов из бюджета по стране составила 20 млн. евро.

Посмотрим, сколько им удастся сэкономить, перейдя на телефонный режим работы. На зарплате водителей точно не выйдет...

При этом зарплата водителей была 26% от расходов, топливо — 19%, ремонт и запчасти — 14%, амортизационные отчисления — 11%, другие товары и услуги — 15%, услуги автовокзалов — 8%, административные расходы — 5%, другие расходы — 3%.

...Да, что-то сэкономить в бюджете, не исключено, изначально получится. Но не вызовет ли это новую волну оттока населения из и без того уже обезлюдевшей провинции...