Примечание: здесь и далее под словом «газ» в отношении транспортного топлива имеется в виду не тот газ (пропан-бутан), который уже продается на заправочных станциях, а именно природный газ (метан).


Алексей Сафронов:

— Главное, на что я хочу обратить внимание – нефтяные и газовые рынки становятся окончательно самостоятельными, и каждый будет развиваться по собственному сценарию. Газ из ограниченного по запасам «драгоценного» ресурса на наших глазах превращается в неограниченный — по мере увеличения объемов добычи сланцевого газа и совершенствования технологий добычи. А нефть остается дорогой под давлением легенд об ограниченных ее запасах и многочисленных рисков.

Необходимо не только понять и принять как факт уже произошедшую «сланцевую газовую революцию» со всеми ее последствиями, но и найти способ извлечь из складывающейся ситуации максимальную выгоду. Это возможно по-настоящему единственным способом – предложить обществу и бизнесу реальный доступ к новым моделям использования экономичного газового топлива на основе новой технологической платформы, лишенной врожденных недостатков предшественников.

— Кто-нибудь уже ездит на вашем газе?

— Мировой метановый автопарк насчитывает более 17 миллионов единиц. На сегодняшний день в Европе проблемы с приобретением газового транспорта нет. Автопроизводители предлагают более 100 легковых и грузовых моделей, работающих на сжатом (природном или био-) газе.

Проблема — в отсутствии газозаправочных станций. В Латвии нет ни одной общедоступной газовой заправки. В других странах они есть, в явно недостаточном количестве. Но нигде газозаправочная сеть не может даже сравниться с распространенностью и доступностью обычных автозаправок. Нет газовых заправок – нет газовых автомобилей, а раз нет газовых автомобилей – какой смысл инвестировать в строительство заправок? Яркий пример проблемы «курицы и яйца».

Однако существует выход – просто взять топливо для своего автомобиля из домашнего или офисного газопровода. Необходим лишь (конечно же, сертифицированный и безопасный) домашний бытовой прибор – индивидуальная минизаправка.

Мы начинали с того, что наша технология была адаптирована для домашнего пользования. Это доступные по цене компактные устройства, которые можно разместить у себя в гараже и, подключив к обычной газовой сети, заправляться индивидуально. Вопросы безопасности, естественно, обеспечиваются прохождением европейской сертификации девайса и его монтажом руками сертифицированных установщиков.

Мы также обратили внимание на бурно развивающийся в мире сектор промышленного потребления. Из маленькой станции сделали большую – оптимально пригодную для заправки парков грузовых машин и автобусов непосредственно на территории автопарка и вне зависимости от того, есть рядом газопровод или нет.

Прототип мобильного газозаправочного комплекса способен самостоятельно заправиться от газопровода (генератора биогаза или испарителя LNG), доставить газ в нужном количестве потребителю и произвести заправку автотранспорта с полной передачей потребителю всего доставленного объема газа. Здесь есть масса технологических инноваций, которая отличает нашу технологию от всего, что существует сейчас в мире.

На стандартную грузовую платформу помещается 8 типовых заправочных блоков, использующих пластиковые баллоны высокого давления, и один такой блок может заправить 8-10 автобусов. То есть один перевозчик топлива может заправить 60-70 автобусов.

— А сейчас по цене от Газпрома (400 евро за тысячу кубов), что получается в пересчете на бензин?

— На сегодняшний момент цена нашего сжатого газа того же порядка, что и пропан-бутана — примерно вдвое дешевле бензина/дизтоплива. На рынке частных машин, где большая доля использования бензина, мы сегодня не можем предложить что-то более привлекательное, чем LPG.

Сейчас мы готовимся сделать частному автовладельцу предложение – бесплатно предоставить в пользование автоматическую индивидуальную газовую минизаправку от бытовой сети низкого давления. Основной вариант – для заправки от домашнего газопровода в течение нескольких минут. Будет вариант роботизированной общественной газозаправки, при пользовании которой даже не будет необходимости покидать заправляемый автомобиль.

Наше предложение в области заправки газом тяжелого транспорта (автобусы, грузовики) сегодня просто не имеет альтернативы. То, что можем мы, не даст никто.

— А в чем разница?

— Большие машины практически на 100% — дизельные. А дизель несовместим с пропан-бутаном. А с природным газом совместимость полная. Автобусы, которые расходуют на 100 км 40 литров дизеля, могут заменить их на 30 кубических метров газа и получат заметный выигрыш в стоимости затраченного топлива.

— Но их еще нужно переделать…

— Сегодня кроме газозаправочных технологий мы располагаем возможностью произвести конверсию дизельных двигателей на газ. В "Ригас сатиксме" проходит тестовое испытание наш газодизельный автобус. Мы самостоятельно заправляем его по нашей технологии. Газ доставляется нашей мобильной газозаправочной системой в автобусный парк, и автобус обеспечивается топливом на весь рабочий день непосредственно на месте ночной стоянки. Сейчас у нас акцептирован проект на конверсию 10 автобусов Юрмальского автобусного парка, которые будут обеспечиваться сжатым биогазом.

— А сколько вы берете за переоборудование?

— Ничего не берем. У нас схема бизнеса иная. Всю конверсию, все затраты мы берем на себя. Мы даже не продаем топливо как таковое. Мы продаем километры пробега. То есть сами переоборудуем автобусы, сами осуществляем заправку, сами обслуживаем. А потребитель получает экономию на топливе и все экологические бенефиты впридачу. К примеру, "Ригас сатиксме" получает 15-20%-ную экономию затрат на топливо — плюс та экология, которую обеспечивает замена дизельного топлива на природный газ.

— В каком плане — экология? По каким параметрам?

— Когда говорят, что пропан-бутан экологичнее бензина или дизельного топлива, это – вранье. Сжигание пропан-бутана примерно на 20% снижает выброс углекислого газа, но это нивелируется его повышенным расходом (из-за более низкого содержания энергии в единице массы в сравнении с бензином, дизелем, метаном). А природный газ – это реальное и доказанное снижение выброса СО2 на 25%.

Вспомните химию: длинная молекула углеводорода, из которого состоит дизельное топливо, имеет на каждый атом углерода чуть больше, чем два атома водорода. А молекула метана СН4, из которого по большей части состоит природный газ, на каждый атом углерода имеет по 4 атома водорода. То есть на один джоуль произведенной тепловой энергии метан выделяет углекислого газа примерно на 22-24% меньше.

Во-вторых, при сгорании дизельного топлива выделяются твердые частицы, их фильтруют, дожигают, но полностью избавиться от них невозможно. А при сгорании метана таких частиц нет в принципе.

— И какой пробег на одной заправке?

— Реальный средний пробег городского автобуса – около 250 км в день. На сегодняшний момент наша батарея из пластиковых баллонов позволяет автобусу отработать целый день и приехать в парк с топливом. 100 литров сжатого природного газа до давления 200 бар примерно эквивалентны 25 литрам дизельного топлива. Баллоны монтируются стандартно на крышу, поскольку в современных низкопольных автобусах места снизу нет. Баллоны сделаны из стеклопластика, легкие. 90-литровый баллон весит 24 кг, их на автобусе 5 штук. Заправка одного автобуса в объемах всего автобусного парка занимает всего 15 секунд.

— А как насчет безопасности?

— Сжатый природный газ значительно безопаснее бензина или пропан-бутана. Сертифицированные газовые баллоны надежные, способные выдержать давление более 500 бар, технология их изготовления отработана. К тому же, в отличие от нефтяного топлива, природный газ в два раза легче воздуха. То есть при повреждении баллона он не разливается по земле или автомобилю, а улетает вверх.

— А что тормозит использование природного газа в «маломерной» технике, если это так выгодно?

— Не наша специфика. Вернее так: до тех пор, пока не появится сжиженный природный газ по реально низким ценам, мы этот сектор не видим целью своего бизнеса. Пропан-бутан пока не оставляет нам возможности предложить что-то более выгодное.

— Кажется, на природный газ еще есть какой-то акциз…

— А с акцизом – полная глупость. На природный газ как транспортное топливо наше государство наложило акциз 7 сантимов. Немцы, например, приняли закон о том, что в течение 20 лет это топливо не может быть обложено никакими акцизами. В той же Индии пекутся, чтобы экономика в целом была конкурентоспособной, и стараются снизить затраты на транспорт, субсидируя стоимость газового топлива. В странах ЕС альтернативный транспорт – дотируемая государствами отрасль. А у нас – тупорылое рвение ввести очередной бессмысленный побор. Причем этого налога Европа даже и не требовала, в директиве сказано: на усмотрение правительств.

Использование газа в качестве транспортного топлива – сегодня это тест на нашу реальную дееспособность, способность извлекать выгоду из благоприятных внешних условий. Этот тест наша страна может пройти только при условии, что бизнес, государство и его жители доросли до самостоятельного понимания своих истинных интересов. Если этого понимания нет – будут найдены десятки «самых весомых» причин добровольно остаться в дураках.


Автор спича на фоне газозаправочной станции собственной конструкции