2.4. Secinājumi
 

Auto vadītājus cenu izmaiņas visdrīzāk neskars, jo to ikdienas izmaksas netiek ietekmētas. Automašīnas izmantošana jebkurā gadījumā sanāk neizdevīgāk, nekā sabiedriskā transporta izmantošana kombinācijā ar citiem transportiem. Pats lētākais iespējamais variants ir, ja automašīnu var novietot bezmaksas auto stāvvietā tieši pie darba vietas. Ja tomēr nav tādas iespējas, tad no izdevīguma viedokļa ir jāizvēlas – vai atstāt auto maksas stāvvietā un tālāk doties ar velosipēdu vai kājām, vai tomēr atstāt bezmaksas stāvvietā nedaudz tālāk no centra un turpināt braukt ar velosipēdu vai sabiedrisko transportu. Ja auto atstāj maksas stāvvietā un pēc tam brauc ar velosipēdu vai iet ar kājām, tad minimālais izmaksu skaits braucot no Jelgavas, ir 291,20 Ls (skatīt attēlu 2.1.1.).

Ja tomēr izvēlaties atstāt mašīnu tālāk no centra bezmaksas stāvvietā un tālāk doties ar sabiedrisko transportu, tad minimālās izmaksas, braucot no Jelgavas, ir 107,52 Ls (skatīt attēlu 2.2.1.). Visizdevīgakais variants ir atstāt mašīnu tālāk no centra un uz darbu braukt ar velosipēdu – minimālās izmaksas ceļā no Jelgavas ir 83,20 Ls. Izdevīgi, ka par velosipēdu kā bagāžu automašīnā nav jāpiemaksā, turklāt to jebkurā brīdī var izvilkt laukā no bagažnieka un pārvietoties – pat, ja mašīnai beidzas degviela, mierīgi var uzsēsties uz velosipēda un aizmīties tai pakaļ, jo vienīgā degviela, kas tam ir vajadzīga, ir pāris sviestmaizes brokastīs – tas pavisam noteikti izmaksā mazāk, nekā litrs benzīna. Turklāt tas, kurš no paša rīta būs izbraucis ar velosipēdu, būs darboties spējīgāks, vairāk pamodies, kā tas, kurš sēdēs sastrēgumos. Pats neizdevīgākais variants ir atstāt automašīnu maksas stāvvietā, ja nav piedāvāts mēneša abonements auto novietošanai.

Aprēķini par to, kādai būtu jābūt maksimālajai Rīgas sabiedriskā transporta biļetes cenai, lai ar automašīnu pārvietoties kļūtu izdevīgāk, vēsta, ka ar mazāko pieņemto degvielas patēriņu (5l/100km) posmā Rīga – Jelgava, sabiedriskā transporta vienreizējās biļetes cenai būtu jābūt 1,04 Ls , kas jau ir par 20 santīmiem vairāk, nekā ir paredzēts. Pieņemot, ka degvielas patēriņš ir 10 l / 100 km, garākajā posmā Rīga – Valmiera, VIENAS biļetes cenai sabiedriskajā transportā būtu jābūt 8,66 Ls (ja ar sabiedrisko transportu brauc divreiz dienā, divdesmit dienas mēnesī).

Lai pārvietošanās ar auto mēneša laikā būtu izdevīga, minimālajam pasažieru skaitam auto būtu jābūt vismaz 1,26 pasažieriem, ja degvielas patēriņš ir 5l/100km un attālums ir pieņemams (posmā Rīga – Jelgava). Taču, ja autovadītājs brauc uz Valmieru un degvielas patēriņš ir 10l/100km, auto būtu jāsēž tieši 4 pasažieriem, lai tas būtu izdevīgāk, nekā vilciena kombinēšana ar sabiedrisko transportu vai velosipēdu. Jāpiemin, ka pat, ja automašīnā brauc vairāki pasažieri, tie var nepievienoties katru mēneša dienu, kas braukšanu ar mašīnu atkal sadārdzina. Pieņemtais darba dienu skaits mēnesī bija 20 dienas – tās var būt arī vairāk. Mēnešbiļetes cena vai velosipēda lietošana vairāk kā noteikts neizmaksā, taču auto degvielas patēriņš turpina augt.
 

Neviens saprātīgi domājošs ceļu satiksmes dalībnieks, nesāks izmantot privāto automašīnu un mainīt līdzšinējos braukšanas paradumus, tikai minimālā cenu pieauguma dēļ.


3. Iespējas nokļūt centrā Pierīgā dzīvojošiem

Pierīgas robežās kursē Rīgas sabiedriskais transports (piemēram, uz Dārziņiem, Jaunmārupi, Mārupi, Babīti, Piņķiem, Skulti). Šos attālumus var veikt ar velosipēdu, kas bieži vien būs ātrāk, nekā sabiedriskais transports. Velosipēda lietotāji ikdienā ir daudz mobilāki un neatkarīgāki, nekā tie, kuri lieto sabiedrisko transportu. It īpaši, ja velosipēds stāv mājās, nevajadzētu ļaut tam “apaugt” ar putekļu kārtu, ja tā lietotājs dzīvo Rīgā vai Rīgas pierobežā. Nekad nav dzirdēts, ka par autobusiem, trolejbusiem, tramvajiem kāds tīksminātos kā par patīkamu pārvietošanās veidu sastrēgumos, turpretī ir iemesls, kādēļ velosipēdisti ir sajūsmā par savu transportu. Pozitīvākais pārvietošanās procesā ar velosipēdu ir tas, ka tā lietotājs vienmēr ir pamodies pirms darba/skolas dienas un jebkurā brīdī var mobili izrauties no darba vides un var pārvietoties no durvīm līdz durvīm, pašam nosakot laiku, kad doties un cik ilgā laikā veikt distanci.

 

4. Vilciena izmantošana kā alternatīva sabiedriskajam transportam Pierīgā dzīvojošajiem

Lai salīdzinātu izdevīgāko pārvietošanās veidu Rīgā nedeklarētajiem iedzīvotājiem, tika nosakaidroti izcenojumi gadījumam, ja pasažieris pārvietojas ar vilcienu maršrutā no kādas Pierīgas vilciena pieturas. Jāpiemin, ka sabiedriskā transporta cena solās būs 0,84 Ls, bet mēneša abonements darba dienām – 24,32 Ls. Apskatot tabulā redzamos izcenojumus, var secināt, ka pārvietošanās ar vilcienu kļūs izdevīgāka gan izmantojot vienreizējo biļeti, gan pērkot mēneša abonamentu. Ne visiem vilciens derēs, toties daļai šajos Pierīgas rajonos dzīvojošiem sadārdzinājums nebūs tik liels, tas vienkārši liks mainīt paradumus.
 

Attēls 4.1. Izdevīguma salīdzinājums, ja Pierīgā dzīvojošais izmantojo vilcienu vai Rīgas sabiedrisko transportu

5. Secinājumi
 

Sadārdzinājums vairumam ir tik nebūtisks, ka tas nemainīs iedzīvotājiem jau tik ierasto pārvietošanās veidu ikdienā. Tas, savukārt, apgāž apgalvojumu, ka cilvēki arvien vairāk sāks deklarēties Rīgā. Tā iedzīvotāju daļa, kurai cenu pieaugums šķitīs būtisks, mainīs pārvietošanās ieradumus un, iespējams, kā alternatīvu izmantos velosipēdu. Kā jau iepriekš tika minēts, mēneša biļetes cena Rīgas sabiedriskajam transportam darba dienām būs 24,32 Ls. Pieņemot, ka cilvēks pat nav iegādājies sev riteni (pieņemsim, ka tas maksā 150 Ls), izmaksas atpelnītos pusgada laikā un pēc tam līdzekļi sāktu ietaupīties.

Ja katru mēneša darba dienu ir jāpārvietojas ar vilcienu un sabiedrisko transportu posmā Valmiera — Rīga, Rīgas sabiedriskā transporta izmaksas sastāda 22 % no kopējām, taču, ja posmā Jelgava – Rīga, tad sabiedriskā transporta izmaksas sastāda 36 % no kopējām izmaksām, kas uz kopējā fona arī nav daudz. Ja piemin velosipēda pārvadāšanas izmaksas vilcienos, ierosinājums būtu ieviest mēneša abonementa bagāžas biļeti, ar kuru pasažieri varētu pārvadāt velosipēdus, vajadzības gadījumā arī dzīvniekus un bagāžu. Tad velosipēda pārvadāšana būtu viennozīmīgi lētākais un ātrākais pārvietošanās veids visos attālumos.

Vislielākais potenciāls ikdienā pārvietoties ar velosipēdu ir Pierīgā dzīvojošajiem, kuru izmaksas par sabiedrisko transportu palielināsies. Veicamais attālums ir pieņemams, turklāt ikdienas velobraukšana ir veselīgs ieradums, kurš palīdz uzturēt braucēju formā, kā arī plaušas ir pilnas ar svaigu gaisu, kas nozīmē produktīvu dienu darbā. Cilvēks nevar teikt, ka viņš ir brīvs, ja ikdienā ir atkarīgs no tik daudziem apstākļiem, tajā skaitā – sabiedriskā transporta saraksta. Ja velosipēds atmaksājas pusgada laikā pat tad, kad tas ir jāiegādājas, tad jāaizdomājas, cik daudz līdzekļu izdodas ietaupīt, ja tas jau ir iegādāts. Pierīgā dzīvojošajiem visizdevīgāk būtu braukt ar velosipēdu.

Tomēr, ja dažāda veida apstākļu dēļ, nav iespējams ar to pārvietoties, tad tagad par 10.02 Ls izdevīgāk sanāk izmantot vilcienu nekā Rīgas sabiedrisko transportu, turklāt vilcienos ir vieglāk pārvadāt velosipēdus. Rīgas pilsētā ir visvairāk sastrēgumu un izmešu, līdz ar to, izmantojot divriteni, tā lietotājs uzlabo vidi Rīgas pilsētā. Kā zināms, velosipēds ir kļuvis par aktuālu modes aksesuāru, tātad braucējs arī katru dienu ar stilu ierodas savā darba vietā. Ir arī darba vietas, kuras, vadoties pēc darbinieku ieteikumiem, izveidojušas dienesta velosipēdu novietnes un speciālas dušas, kur pēc velobrauciena var atsvaidzināties. Varbūt ir vērts padomāt par ierosinājumiem darba vadībai?
 

Tiem, kas ir iebraucēji un attālumu nevar tik viegli veikt ar velosipēdu, visizdevīgāk tomēr sanāk kombinēt vilcienu ar sabiedrisko transportu vai velosipēdu (atkarībā no attāluma). Ieviešot vilcienos iespēju iegādāties mēneša abonementa biļeti bagāžai, vilciena kombinācija ar velosipēdu pilnīgi noteikti sanāktu visizdevīgākā. Pagaidām posmā Rīga – Jelgava visizdevīgāk sanāk kombinēt vilcienu ar velosipēdu (kopā Ls 58,47), taču, posmā Rīga – Valmiera, visizdevīgāk līdz Rīgai ir nokļūt ar vilcienu, pēc tam turpinot ceļu ar Rīgas sabiedrisko transportu (kopā Ls 108,69). Tomēr, ja nepieciešama mēneša abonementa biļete vairākos Rīgas sabiedriskā transporta maršrutos, izmaksas palielinātos. Šajā gadījumā noteikti velosipēds ņem virsroku.
 

Pārvietojoties ar velosipēdu mūsdienu satiksmē  ir tik daudz plusu, ka tos visus pat nav iespējams uzskaitīt. Latvijas Riteņbraucēju apvienība aicina Rīgā nedeklarētos iedzīvotājus padomāt par jaunām izvēlēm. Iespējams, šis ir laiks, kad mainīt jau esošos paradumus un uzsākt jaunu, „zaļu” dzīvi.
 

Divritenis.lv